Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 263 264 265 266 267 268 269... 612 613 614
|
|
|
|
Задиры в узлах машин267 3.2. Задиры в подшипниках качения Задиры в подшипниках качения возникают в результате скольжения тел качения по дорожкам качения и по бортам колец. Это может произойти: в подшипниках без сепараторов при большом числе тел качения (большое относительное скольжение между ними при значительной скорости вращающегося кольца может вызвать местный перегрев и потерю смазочной способности в зоне проскальзывания); в конических и сферических роликоподшипниках при недостаточном смазывании и большом давлении ролика на борт кольца (риски располагаются на бортах по циклоидам); в переполненном застывшим смазочным материалом подшипнике в начале его работы (застывший смазочный материал не позволяет телу качения вращаться в ненагруженной зоне, при входе в нагруженнуїо зону оно не может мгновенно приобрести нормальную для него скорость;происходит проскальзывание с возможностью развития задира, в особенности в месте контактирования дорожки качения с кромками роликов); в высокооборотных упорных шарикоподшипниках при легкой нагрузке под действием гироскопического момента шариков (штрихи и риски направлены под углом к направлению качения). 3.3. Задиры поршневых колец, цилиндров и поршней Задиры поршневьк колец, цилиндров и поршней в дизелях вызывают необходимость ремонтных работ и приводят обычно к авариям. Задиры на поршнях имеют вид рисок и борозд на различной высоте и окружности тронка; встречаются круговые задиры, точнее, винтовые, весьма редки задиры на боковых поверхностях головок поршней. В ВИНТОВЫХ передачах со свойственным им начальным точечным контактом и относительной скоростью скольжения, направленной вдоль зуба, грузоподъемность масляной пленки невелика и схватывание является основным видом разрушения рабочих поверхностей. Гипоидные передачи, получившие широкое применение в задних мостах автомобилей, отличаются наличием участков, где относительное движение зубьев представляет собой почти чистое скольжение вдоль контактных линий. При больших скоростях скольжения они подвержены сильным задирам. Наиболее радикальное средство борьбы с задирами — применение противозадирных смазочных материалов. В червячном зацеплении смазывание более совершенно, в особенности в глобоидном зацеплении; тем не менее, заедание нередко встречается и здесь, чаще в передаче с цилиндрическим червяком. При бронзовом червячном колесе заедание проявляется не в виде задиров, а в намазывании и повышенном износе. При мальпс скоростях скольжения, если червячное колесо изготовлено из чугуна, заедание может принять более выраженную форму.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 263 264 265 266 267 268 269... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
