Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 261 262 263 264 265 266 267... 612 613 614
|
|
|
|
Задиры в узлах машин265 диться от поверхности колес до начала следующего контакта. Температура на контакте растет, и после того, как она достигнет критической для данного масла величины, смазочная пленка разрывается. При больших нагрузках, сопровождаемых пластической деформацией рабочей поверхности зубьев, заедание может наступить при температуре поверхности более низкой, чем критическая температура масла. Заедание цилиндрических зубчатых колес, по некоторым данным, возникает преимущественно на вершинах зубьев ведомого колеса и на сопряженных с ними ножках ведущего колеса. Предполагается, что это вызвано соскабливанием смазочного материала кромкой зуба при входе его в зацепление (в зацепление пары зубьев входит ножка ведущего колеса и вершина зуба ведомого колеса). Все факторы, способствующие концентрации нагрузки по ширине колес, ухудшают противозадирную стойкость. Начальная шероховатость поверхности зубьев для прирабатываемых колес не является показателем, влияющим на заедание. Обработочные царапины, перпендикулярные направлению скольжения, оказывают противозадирное действие, поэтому зубья, шлифованные методом копирования, более стойки, чем зубья, шлифованные методом обкатки. У цилиндрических колес при одном и том же диаметре начальной окружности с увеличением модуля возрастает скорость скольжения на входе и на выходе из зацепления, повышается тепловьщеление, что приводит к разжижению и утонению смазочной пленки на этих участках. Поэтому в быстроходных редукторных передачах, в том числе судовых турбозубчатых, применяют колеса с мелкими модулями (3...6, изредка 8 мм). Целесообразность использования мелкомодульньпс колес установ: лена эмпирически, лишь потом стали применять настолько малые модули, насколько это допустимо по соображениям прочности зубьев на изгиб. Кроме того, стоимость нарезания колес с малым модулем ниже. Повышение коэффициента высоты зуба действует аналогично увеличению модуля. При возрастании угла наклона зубьев косозубых колес повышается плавность работы и снижается динамическая составляющая нагрузки. При нормальном зацеплении ножка зуба ведущего колеса скользит по головке зуба ведомого колеса, а ножка зуба ведомого колеса скользит по головке зуба ведущего колеса. Вектор скорости скольжения профилей зубьев изменяет направление на полюсной линии, поэтому частицы износа зуба сбрасываются с его профиля по обе стороны от полюсной линии. Путь частицы при удалении из зоны зацепления равен длине дуги профиля головки зуба или длине дуги рабочего участка ножки зуба. При небольшом коэффициенте коррекции, но отличном от нуля, описанная картина сохраняется в том смысле, что вектор скорости скольжения меняет направление на полюсной линии. Так как соотношение длин дуг дополюсного и заполюсного участков изменилось, то в общем путь для большинства частиц износа увеличивается. При внеполюсном зацеплении, когда зуб одного колеса состоит только из головки, а зуб другого — только из ножки, скорость скольжения по
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 261 262 263 264 265 266 267... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
