Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 241 242 243 244 245 246 247... 612 613 614
|
|
|
|
Эрозионное нзиашивяние245 МОЖНО улучшением ИХ приработки. Характерно, что на чугунных хромированных кольцах, работающих по азотированной поверхности цилиндра заводского производства, эрозия не наблюдалась. В начале эксплуатации крупнотоннажных одновинтовых танкеров бьши случаи эрозионньЕк повреждений подшипников аварийного характера. Гребные валы диаметром свыше 600 мм, облицованные бронзовой рубашкой, работают в обычных баккаутовых подшипниках при смазывании водой. Повреждения на рубашке имели вид явно выраженных продолговатых пятен, равномерно расположенных по окружности по числу лопастей гребного винта, на некотором расстоянии от кормового среза дейдвудной трубы. Пятна бьши покрыты глубокими рисками. Набор баккаутовых колец, в отличие от обычного для него износа, в том же районе имел глубокие местные язвины; наблюдался даже вырыв планок. На одном из судов, где гребной вал был уложен на подшипники из резиноме-таллических сегментов, некоторые сегменты были разрушены и сорваны с мест. Такая эрозия возникает в результате поперечных колебаний гребного вала, вызванных неуравновешенными гидродинамическими силами на гребных винтах. Частота колебаний кратна числу лопастей на винте. Можно представить, что при определенных положениях лопастей вал, имея при колебаниях перемещения вниз, с большой силой выдавливает воду, которая, устремясь к концам кормового подшипника, вызывает эрозию. Для борьбы с такими явлениями можно изготовить продольные и кольцевые канавки, которые должны уменьшить гидравлическое давление в подшипнике [8^. Эрозионное изнашивание во многих случаях бьшо бы слабее, если бы не бьшо присутствия посторонних частиц в потоке. Так, лопатки ступеней низкого давления паровых турбин при отсутствии промежуточного перегрева подвергаются ударам капелек воды, содержащихся в насыщенном паре и поступающих вместе с ним со скоростью 300...400 м /с; не исключается также некоторая роль химических явлений. Наилучшую сопротивляемость эрозионному изнашиванию в этом случае показали лопатки из аустенитных сталей. Лопатки первых ступеней турбин подвержены эрозии под действием пара, несущего частицы соли при недостаточной очистке воды, подаваемой в паровой котел. Если поток содержит абразивные частицы, то изнашивание становится эрозионно-абразивным. Эрозия и коррозия весьма часто протекают совместно. Коррозион-но-эрозионное изнашивание представляет собой разновидность коррозионно-механического изнашивания. Роль обоих факторов зависит от соотношения механического и химического воздействия на материал. В качестве типичного примера можно привести гребные винты, разрушение которых от коррозии и эрозии существенно усилилось с переходом от паровых поршневых машин, как главных двигателей, к паровым турбинам с повышенной частотой вращения винтов на кораблях, благодаря чему это явление привлекло внимание многочисленных исследователей. Подробное изучение вопроса позволило создать представление о
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 241 242 243 244 245 246 247... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
