Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 18 19 20 21 22 23 24... 612 613 614
|
|
|
|
Убытки от трення II износа в машинах21 КО не все дизели, изготовленные на заводах серийной продукции, работают по 10000 моточасов. Многие из них имеют ресурс 7...8 тыс. моточасов. После ремонта двигатели работают очень мало, всего 3,..4 тыс. моточасов. Причиной является недостаточная культура эксплуатации и низкое качество ремонта. Касаясь двигателей автомобилей, тракторов и комбайнов, следует отметить, что за весь срок службы их ремонтируют до 5 раз. Ресурс двигателя после ремонта по сравнению с ресурсом нового двигателя составляет 40...50%. Число рабочих, занятых ремонтом двигателей, в несколько раз превышает число рабочих, изготовляющих двигатели на заводах серийной продукции. Материальные затраты на ремонт также во много раз превосходят затраты на изготовление нового двигателя. В целом по стране на автомобилях, тракторах и комбайнах отремонтированных двигателей в 2 раза больше, чем новых. Причинами малого ресурса двигателей после ремонта являются: низкое качество обработки трущихся поверхностей деталей; станки ремонтных предприятий не обеспечивают той точности обработки, которую имеют детали, изготовленные на заводах серийной продукции; отсутствие средств надежной промывки деталей перед сборкой, запыленность абразивной пылью сборочных цехов, в целом — невысокая культура производства; плохая приработка деталей после ремонта, отсутствие современных испытательных стендов, приборов, контролирующих процесс приработки, загрязненность абразивами смазочных и гидравлических систем; недостаточная специализация производства на ремонтных предприятиях по сравнению с ее уровнем на заводах серийной продукции, что не позволяет разрабатьтать и реализовывать наиболее рациональные технологические процессы, недочеты в этом вопросе проявляются, в первую очередь, в малом сроке службы деталей. в настоящее время автомобильные двигатели ремонтируют многие предприятия различных министерств и ведомств. Многие из них — мелкие, универсальные мастерские с преобладанием ручного труда. Указанные причины приводят к тому, что ресурс двигателя на 20. ..30% вырабатывается за первые часы его работы. Указанные факторы, снижающие ресурс двигателей после ремонта, известны и устраняются. Но это очень длительная, кропотливая и трудоемкая работа, требующая многих лет. Считая это направление правильным и необходимым, не следует забывать принципиально новые пути, которые позволяют повысить ресурс двигателей после ремонта (см. 2-ю часть книги). Интересны данные по распределению объема трудовых затрат на весь срок службы автомобиля: на изготовление — 1,4%, на техническое обслуживание — 45,4% на текущий ремонт — 46%, на капитальный ремонт —7,2 %. Большие материальные потери народное хозяйство терпит от повышенного трения в узлах машин. Известно, что больше половины топлива, потребляемого автомобилями, тепловозами и другими видами тран
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 18 19 20 21 22 23 24... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
