Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 160 161 162 163 164 165 166... 612 613 614
|
|
|
|
164 ВОДОРОДНОЕ ИЗНАШИВАНИЕ ях работы эти соединения при допустимом их содержании в керосине не вызывают коррозии. С повышением температуры возникает хемосорбция, физическая адсорбция уменьшается и, следовательно, уменьшается механическое зашитное действие адсорбционного слоя, В этих условиях трение приводит к значительному ускорению коррозии. Происходит избирательное анодное растворение медного сплава, образование меркап-тидов, вьщеление водорода на меди и диффузия его в сталь. Трудности лабораторного воспроизведения этого процесса связаны с необходимостью пропускать через зону трения большой объем керосина, чтобы накопить достаточное количество упомянутых поверхностно-активньпс соединений. Золотники топливньпс насосов, а также лопатки роторов насосов и сопряженные с ними детали не всегда имеют повреждения от водородного изнашивания в виде крупных задиров и микропереноса. Некоторые детали работают в режиме ВИДИС. Однако за несколько часов работы линейный износ трущихся поверхностей может составить 0,5 мм и более (при нормальной работе износ до 0,01 мм). Повреждения пластмассовых тормозных колодок авиаколес. Перенос чугуна в узлах трения чугун — пластмасса, применяемьпс в некоторьпс тормозньпс устройствах колес самолетов, имеет широкие масштабы. Это является одной из причин частых смен тормозных пластмассовых колодок. На рис. 6.9 представлена колодка из пластмассы после эксплуатации. Рабочая поверхность колодок почти сплошь покрыта тонкой чугунной пленкой. Срок службы таких колодок очень низкий, иногда не превышал 40,..50 посадок самолета. Взамен пластмассы бьш создан фрикционный материал ретинакс с большей износостойкостью. Однако чугун переносился и на этот материал, хотя и при более высоких температурах и давлениях и в течение более длительного времени, чем при испытаниях колодок из пластмассы. Этим, вероятно, можно объяснить, что срок службы тормозных колодок из ретинакса в несколько раз выше, чем колодок из пластмассы 22 (рис. 6.10). Рис. 6.9. Пластмассовая тормозна колодка авиаколеса с намазыванием чугуна (светлые полосы)
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 160 161 162 163 164 165 166... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
