Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 13 14 15 16 17 18 19... 612 613 614
|
|
|
|
16 ВВЕДЕНИЕ в ТРИБОТЕХНИКУ туна, что повлекло отказ двигателя. Узел сопряжения прицепного шатуна с главным представлен на рис. 1. Легко установить, что при врашении пальца прицепного шатуна во втулках не должно возникать осевых усилий. Выпрессовывание бронзовых: втулок произошло в направлении, показанном стрелкой А. Смазочная система не бьша засорена абразивами, перегрева деталей не обнаружено, двигатель обкатывали строго по инструкции. При ознакомлении с технологией ремонта узла выяснилось, что бронзовые втулки прицепного шатуна бьши заменены новыми. Втулки изготовлялись на токарном станке и имели на рабочей поверхности канавки от резца. Рабочая поверхность пальца бьша цементирована, шлифована и полирована. При осмотре деталей после аварии двигателя обнаружено, что поверхность трения бронзовых втулок имеет четкие следы механической обработки резцом (винтовая нарезка). Поверхность трения пальца была изношена, и на ней были полностью воспроизведены крупные канавки от бронзовых втулок. Схватывания, переноса материала в паре трения бронзовые втулки — цементированный палец не наблюдалось. Не бьшо также абразивных частиц на бронзовой втулке и следов перегрева. Металлографическим анализом установлено, что структура бронзы и ее твердость соответствовали техническим условиям. На рис. 2. представлены поверхности трения бронзовой втулки и пальца прицепного шатуна. В результате интенсивного изнашивания пальца прицепного шатуна и почти полного отсутствия износа бронзовых втулок пара трения стала парой гайка — винт. Это подтверждается профилограммами, снятыми с поверхности трения втулки и пальца прицепного шатуна (рис. 3). При врашении прицепного шатуна втулки стремились сдвинуться вдоль пальца, при этом осевая сила превысила силу среза двух фиксирующих бронзовых штифтов диаметром 3 мм. Исследованиями установлено, что первоначальной причиной выпрессовывания бронзовых втулок явилось нарушение технологии их изготовления: параметр шероховатости поверхности втулок Ra 40... 10 мкм вместо Ra = 0,63... 0,32 мкм. Однако физическая сущность явлений при трении пальца и бронзовых втулок до настоящего времени еще не раскрыта [7. 5. В практике эксплуатации керосиновых насосов были случаи катастрофически быстрого изнашивания поверхностей стальных закаленных роторов из стали 12ХНЗА твердостью Рис. 1. Узел сопряжения прицепного шатуна с главным: / — бронзовая втулка; 2 — штифт; 3 — палец прицепного шатуна
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 13 14 15 16 17 18 19... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
