Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 12 13 14 15 16 17 18... 612 613 614
|
|
|
|
Практнческне примеры решения задач триботехники15 Примечательно, что масса механизма или машины по мере их износа уменьшается незначительно. Например, автомобильный двигатель средней мошности после полного износа имеет потерю массы не более 1 % от исходной, а грузоюй автомобиль средней грузоподьемности — не более 3 кг Укажем некоторые примеры решения задач триботехники на промышленных предприятиях. 1. На одном из заводов, выпускающих мощные двигатели внутреннего сгорания, с некоторого времени в процессе обкатки двигателей на азотированных поверхностях цилиндров начали появляться мелкие задиры, что приводило к дымлению двигателей. Верхнее компрессионное кольцо поршня было хромированным, а остальные кольца вьшолнены из чугуна, легированного хромом, титаном и ванадием. Попытки устранить дымление двигателей увеличением времени их обкатки, улучшением микрогеометрии зеркала цилиндров, ужесточением допусков на конусность и овал цилиндров, очисткой масла от абразивных частиц и рядом других мер не дали результатов. После длительных поисков причин задиров зеркала цилиндров было установлено, что в период обкатки цилиндры недостаточно смазывались маслом, что вызывало трение при полужидкостной смазке отдельных участков их поверхности. Нанесение мелких вмятин на юбке поршня стальным шариком диаметром 3 мм улучшило условия смазки и устранило задиры и дымление двигателей. С тех пор завод выпускает двигатели с накатанными углублениями на юбке поршня. Более кардинальным методом бьшо бы накатывание зеркала цилиндра, однако твердость азотированной поверхности зеркала препятствовала достаточной производительности этого процесса: накатной ролик изнашивался в течение 30...40 мин работы. 2.На самолете после 400...500 посадок в результате повышенного износа выходили из строя верхние бронзовые буксы амортизаторов шасси, что вынуждало ремонтировать амортизационные стойки с заменой букс. В целях уменьшения удельных нагрузок на буксу ее высота бьша увеличена в полтора раза. Однако эта мера не устранила повышенного износа букс, В результате поисков бьшо установлено, что бронза БрАЖМц, из которой изготовляли буксы, имела очень низкую износостойкость в условиях смазки спиртоглицериновой смесью. Замена этой смеси на жидкость АМГ-10 устранила повышенный износ букс. 3. На паровой машине, установленной на судне, за 20...30 дней плавания из-за быстрого изнашивания выходило из строя верхнее поршневое кольцо, вызывая необходимость его замены. Из многих методов снижения износа поршневых колец в паровой машине действенным оказался лишь один. В чугунное кольцо сечением 40x40 бьш вставлен и зачека-нен медный ручей 10x10 мм, выступающий на 0,5 мм над рабочей поверхностью кольца, 4. На одном из отремонтированных двигателей после работы его в течение 24 ч произошло самопроизвольное срезание фиксирующих штифтов бронзовых втулок и выпрессовывание последних из прицепного ша
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 12 13 14 15 16 17 18... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
