Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 136 137 138 139 140 141 142... 612 613 614
|
|
|
|
но _МЕХАНИЗМ ИЗНАШИВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПАР ТРЕНИЯ 7. Влияние вибрации на изнашивание деталей При изучении изнашивания деталей трансмиссии тракторов (игольчатые подшипники карданных передач, шлицевые соединения, зубчатые муфты) СА. Лапшин экспериментально установил, что наличие высокочастотных составляюших (более 20 Гц) в спектре динамических нагрузок, хотя и не превосходящих 10...20% средней эксплуатационной нагрузки, приводит к существенному повышению интенсивности изнашивания. Эти данные позволили вьщвинуть гипотезу (которая затем была подтверждена экспериментально), что динамические нагрузки, вызывая переменные деформации материала в контакте сопряженньпс деталей, приводят к появлению переменного потока магнитной индукции в деформируемом слое. Изменение магнитного потока наводит ЭДС индукции в контуре, образованном сопряженными деталями. Электрическое сопротивление между этими деталями, обусловленное свойствами окисных пленок и смазочного материала, приводит к переменной разности потенциалов в зоне контакта, что служит причиной поверхностной активации и развития окислительного изнашивания, схватывания или даже электроэро-зионньпс процессов, существенно снижающих долговечность сопряжения. Это явление было названо электродинамическим фактором изнашивания. Для его экспериментального изучения использовались различные сопряжения машин: игольчатые подшипники карданных передач, шлицевые соединения и др. Их подвергали динамическому нагруже-нию на стенде, причем амплитудно-частотные характеристики динамических нагрузок соответствовали их реальным эксплуатационным значениям. Измеряли амплитуду и скорость изменения потока магнитной индукции в сопряжении, электрические потенциалы на поверхностях сопряженных деталей, контролировали состояние поверхностей, электрическое сопротивление между контактирующими деталями, их температуру (среднюю и в стыке), оценивали возможность появления электрических разрядов в зоне контакта сопряженньпс деталей под действием динамических нагрузок, проводили сравнительные испытания на износ. Для измерения потока магнитной индукции использовали малогабаритные индуктивные датчики, которые устанавливали в зоне контакта, например, вместо одного из игольчатьпс роликов подшипника шарнира карданной передачи. Для измерения поверхностньпс потенциалов сопряженных деталей к каждой из них бьши припаяны изолированные провода. Электрическое сопротивление в контакте сопряженньпс деталей измеряли при постоянньпс нагрузках с точностью до третьего знака. Появление электрических разрядов в контакте под действием динамических нагрузок оценивали с помощью малогабаритной антенны в виде отрезка изолированного провода, размещенного в зоне контакта и соединенного с помощью экранированного и заземленного кабеля с входом транзисторного радиоприемника. При подготовке к испытанию бьши приняты меры против сетевых помех и влияния внешнего фона электромагнитных волн.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 136 137 138 139 140 141 142... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
