Триботехника (износ и безызносность)
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 108 109 110 111 112 113 114... 612 613 614
|
|
|
|
112ВИДЫ ТРЕНИЯ В УЗЛАХ МАШИН температурный коэффициент вязкости; G — превышение температуры в слое масла над температурой окружающей среды. Повышение давления и температуры оказывает противоположное действие на вязкость масел. При малом температурном коэффициенте вязкости или при умеренной температуре вязкость масла в контакте может бьггь весьма значительной, и, вероятно, масло пребывает в квазипластичном состоянии. При качении со скольжением условия для образования жидкостной смазки более благоприятны, однако силы трения в контакте выше, чем при чистом качении. Отсюда следует, что при проскальзывании контактирующих поверхностей возрастают наибольшие приведенные напряжения, и зона действия наибольших касательньпс напряжений располагается на меньшей глубине основы. При малой толщине смазочного слоя, не полностью разделяющего контактирующие поверхности, трение зависит от тех же факторов, что и при жидкостной смазке и от свойств материалов. 5. Трение при полужидкостной смазке Такое трение имеет место при наличии одновременно жидкостной и граничной смазки. Нормальная нагрузка в случае трения при полужидкостной смазке уравновешивается нормальной составляющей сил взаимодействия поверхностей на площадках их контакта и силами гидродинамического давления в смазочном слое. Относительная доля каждой реакции зависит от нагрузки, скорости взаимного перемещения поверхностей, шероховатости, жесткости и макрогеометрии, количества и вязкости смазочного материала. Сила трения складывается из касательной составляющей сил взаимодействия поверхностей и сопротивления вязкому сдвигу. Гидродинамическое действие жидкости может возникнуть в двух случаях. Во-первьпс, если макрогеометрия соприкасающихся поверхностей такова, что существует сужающийся зазор, в который масло может заклиниться при трении, то при подаче масла в достаточном количестве и при подходящих параметрах режима трения возникнет поток и образуется подъемная сила. Однако эта сила недостаточна для полного воспри пика зависит от нагрузки, вязкости масла, скорости качения и др. По А.И. Петрусевичу пиковое давление несколько меньше наибольшего давления в центре площадки контакта. По его же исследованиям для образования пикового давления необходимо, чтобы давление в контакте было не ниже 200...300 МПа. В первом приближении динамическая вязкость масла где 7]^— вязкость масла при атмосферном давлении и температуре окружающей среды; р — давление в слое масла; с — пьезокоэффициент; b
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 108 109 110 111 112 113 114... 612 613 614
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
