Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 6 7 8 9 10 11 12... 401 402 403
|
|
|
|
рийности выпуска, производственных условий и технических требований к приемке. В этом смысле "технологичность" конструкции оказывается понятием относительным. В любом случае лучше говорить не о "технологичности" конструкции как таковой, а стремиться оценивать ее экономичность в целом или, хотя бы, стоимость изготовления в абсолютных измерителях (или по сравнению с прототипом). Несмотря на справедливость приведенных выше общих соображений, при определении технологичности сварных судовых корпусов транспортных судов имеются частные конструктивные решения, экономическая целесообразность и эксплуатационная надежность которых установлена практикой и оказывается справедливой для любых производственных условий постройки. В этом смысле принятые решения могут быть признаны наиболее технологичными. Говоря о технологичности сварных корпусных конструкций, необходимо отметить тесную связь между технологией изготовления и прочностью конструкции. Эта связь обусловлена такиіми особенностями сварных конструкций, как повышенная жесткость и монолитность, наличие местных сварочных напряжений и деформаций, а также наличие металла с измененными свойствами в зонах термического влияния сварки [89]. Поучительным примером недостаточного учета особенностей сварных конструкций являются широко известные повреждения американских сварных судов типа "Либерти" и Т-2 в 1943 и последующих годах [5]. Из 4 063 сварных судов этих типов, построенных в Америке к 1945 году, 23 разломились пополам, а 1 054 имели настолько серьезные повреждения связей, что потребовали немедленного ремонта и переделок. На судах, построенных после 1945 года, число разрушений резко сократилось благодаря принятым мерам конструктивного и технологического характера. Все разрушения или трещины на сварном корпусе возникали на судах сравнительно крупных размеров с толщиной обшивки 12—16 и больше. Можно считать, что на мелких и средних сварных судах значительных аварийных трещин не наблюдалось — о них не упоминается ни в литературе, ни в отчетах наиболее крупных верфей. Изучение обстоятельств разрушений, а также обследование конструкций построенных корпусов судов, на которых были обнаружены крупные трещины, позволили выявить следующие причины аварий: а)непригодность материала, использованного для постройки сварных корпусов; б)нарушение принципов конструирования корпусов, в особенности районов прерывистых связей; корпуса имели ряд серьезных конструктиэных недостатков — обрывы связей, уступы
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 6 7 8 9 10 11 12... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
