Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 82 83 84 85 86 87 88... 401 402 403
|
|
|
|
ваются погрешности, вызываемые такими обстоятельствами, как тепловое расширение, вибрация, износ (инструмента), упругие деформации станка и пр. Переносить механически источники этих погрешностей из области машиностроения в область судостроения (в частности, в обработку и сборку корпусных деталей) очевидно будет неправильным. Однако влияние некоторых из названных источников погрешностей может быть весьма значительным, и здесь надо в первую очередь отметить роль "станка", т. е. сборочных стендов и опорных устройств. Так как корпусные перекрытия при сборке часто опираются на площадки не всей поверхностью, а лишь отдельными точками, опорные устройства могут быть решетчатого или штыревого типа, или же с отдельными "сухарями", создающими опорные точки, требования к точности поверхности или обвода сборочных постелей зависят от вида собираемых секций или блоков, их жесткости, формы обводов и т. д. Примерные величины допусков на размеры и форму сборочных постелей и площадок (по данным Ю. И. Еловкова) приведены в табл. 17. § 2. Назначение допусков на размеры конструкций Одним из этапов разработки технологии изготовления конструкции является установление окончательных допусков на нее или на ее отдельные элементы, т. е. регламентация необхо-^ ДИМОЙ и достижимой точности на разных стадиях изготовления. Допуски назначают на основе расчетов, аналогии или общепринятых норм. При проектировании машин с относительно невысокой точностной характеристикой ра^рчетов не делают. При изготовлении металлических конструкций (балок, ферм, сосудов и Т; д.), а также судовых корпусных конструкций, величины допусков на большинство размеров вообще не оговариваются: подразумевается, что они будут находиться в пределах, достигаемых существующей практикой и удовлетворяющих условиям эксплуатации. Что касается корпусов судов, то применяемые технологические процессы обеспечивают получение отклонений главных размерений в пределах, указанных в табл. 18. Таблица составлена по данным постройки серий судов на отечественных заводах. Однако, на отдельные, чаще всего на присоединительные размеры (расстояния между крепежными болтами, положения осей патрубков и опор, диаметр и плоскостность присоединительных фланцев и др.), допуски специально указываются. От величины этих допусков зависит трудоемкость процесса, а также качество соединения различных элементов конструкций между собой. По-видимому, с внедрением новых методов производства в судостроении — ©го полной механизацией и автоматизацией — 85
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 82 83 84 85 86 87 88... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
