Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 61 62 63 64 65 66 67... 401 402 403
|
|
|
|
системы допусков на сопряжения под сварку от допусков на прочие виды соединений при производстве машин. Поэтому на обработку деталей, подлежаш,их сварке, не могут быть распространены классы точности, установленные в машиностроении для "системы вала" и "системы отверстия". Эти системы наиболее распространенные в сопряжениях элементов машин, относятся к гладким цилиндрическим поверхностям. Интересно отметить, что, например, для гладких цилиндрических изделий больших размеров (диаметром от 500 до 1000 мм) допуски на обработку даже при относительно высоком классе точности (7-м или 8-м из 11) значительно превышают те допуски, которые установлены на корпусные детали тех же размеров при сварке. В этом смысле судовое корпусостроение может считаться даже более точным производством, чем машиностроение. Известны попытки применить допуски систем "вал" и "отверстие" для контроля точности изготовления судовых узлов. Так, инж. с. л. Кузнецов предлагал использовать для контроля и обмера секций корпуса специальные шаблоны, которые имитировали скобу для замера диаметра вала. Предполагалось, что посредством такого шаблона будут устанавливаться предельные величины отклонений. Однако конструктивная сложность изготовления шаблонов очень больших размеров препятствовала их внедрению. Да и не было необходимости столь тщательно контролировать весь обвод по сечению секции, так как было вполне достаточно проверить на секции только положение некоторых основных точек, например, высоты по дп, ширины и высоты присоединяемых пазовых кромок и т. п. Тем не менее, применение охватывающих шаблонов-скоб и допусков по "системе вала" оказывается целесообразным для ряда цилиндрических и конических секций и изделий судового оборудования, к обводам которых предъявляются повышенные требования. Преобладающая часть узлов и секций судового корпуса ограничивается поверхностями: плоскими, криволинейными и цилиндрическими. Конфигурации узлов и секций могут быть полностью определены, если заданы допустимые отклонения размеров и формы поверхностей, а также взаимного расположения поверхностей или осей. Отклонения размеров. Согласно ГОСТ 6636-60 в промышленной практике следует применять нормальные линейные размеры на основе стандарта "Предпочтительные числа и их ряды" ГОСТ 8032-56. В судовом корпусостроении система предпочтительных чисел пока еще не нашла достаточного применения, однако известны попытки приспособить эту систему к практическому использо 64
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 61 62 63 64 65 66 67... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
