Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 59 60 61 62 63 64 65... 401 402 403
|
|
|
|
Во-первых, точное изготовление элементов судовых конструкций далеко не всегда обеспечивает их взаимозаменяемость. В ряде случаев, например, для балок судового набора, фундаментов, отдельных переборок и т. д. требование взаимозаменяемости хотя и удовлетворяется, но не выдвигается в качестве обязательного. При единичном изготовлении корпусных секций, пригодных для установки только в данном районе или на данное судно, вопрос о взаимозаменяемости даже не возникает. Во-вторых, форма и размеры изготовляемых элементов или частей корпуса могут не соответствовать форме или размерам этих же частей в готовом корпусе. Это может иметь место при наличии технологических припусков, или деформаций, предусмотренных для компенсации изменений формы на заключительных стадиях сборки и сварки. Понятие точности распространяется также и на отдельные сопряжения, собранные под сварку. Иногда в них могут быть предусмотрены также увеличенные зазоры или же обратные деформации, устранение которых происходит в процессе сварки. Из сказанного следует, что под точностью подгонки сопряжения, изготовления составного элемента, части или целого судового корпуса понимают соответствие размеров и формы этих элементов тем требованиям, которые определяются функциональными, технологическими и экономическими условиями в установленных пределах. Степень соответствия размеров и формы реальных объектов их идеальным прототипам определяется величинами погрешностей, неизбежно остающихся после любой технологической операции. Если отдельные погрешности или их сумма значительно превышают установленные пределы, то объект (сопряжение, элемент или корпус) считается дефектным, в этом случае необходимо принять меры для устранения недопустимых погрешностей. Очевидно, что установление более широких пределов колебания погрешностей позволит сократить число объектов, относимых к дефектным, и, следовательно, значительно повысит экономичность технологических процессов. Погрешности, в машиностроительных и судостроительных конструкциях могут встречаться разнообразные погрешности, например, погрешности формы и размеров (геометрические), внутреннего строения (нарушения сплошности), физико-металлургические (структурные) и т. д. Для корпусных конструкций проблема точности исчерпывается учетом только геометрических погрешностей, которые делятся на систематические и случайные. Систематическими называются погрешности, постоянные по знаку или величине или закономерно изменяющиеся в зависимости от изменения времени, температуры, а также какого-либо параметра изделия (длины, сечения) [132]. При изготовлении 62
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 59 60 61 62 63 64 65... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
