Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 47 48 49 50 51 52 53... 401 402 403
|
|
|
|
изменением направления и последовательности выполнения сварки. Поэтому в проектируемом т^ехнологическом процессе необходимо предусмотреть наблюдение за происходяпдими общими деформациями корпуса. Одновременно следует обратить внимание на возможность регулирования подъема оконечностей путем опускания кильблоков и клеток или их подбивки для создания деформаций обратного знака. Возникает вопрос: не представляют ли опасности общие реактивные внутренние напряжения, появление которых можно предположить в том случае, если сваренный корпус не деформирован? Реактивные напряжения уравновешиваются в пределах данного сечения корпуса и могут повлиять лишь на возникновение местных пластических деформаций отдельных участков при действии эксплуатационных нагрузок. При таких деформациях происходит лишь перераспределение напряжений и далее их влияние уже не сказывается. Остаточные деформации в корпусе появляются уже при первом нагружении его. В частности, таким нагружением является спуск судна с наклонных продольных стапелей на воду [84]. Кроме этого, никаких отрицательных последствий реактивных напряжений на корпусах, построенных из судостроительных сталей, отвечающих установленным требованиям, не наблюдалось. Это подтверждают и данные мировой практики эксплуатации сварных судов всех типов и размеров. Трудно предполагать, что при постройке всех подобных судов во всех странах, неизменно применялись лишь "самые правильные и самые обоснованные" технологические процессы, при которых ни в одном случае никогда не возникало реактивных внутренних напряжений. Скорее нужно предположить, что при постройке некоторых (а может быть и многих) из этих корпусов возникали внутренние напряжения локального характера. На общую прочность корпусов отрицательного влияния они не оказывали, так как все эти суда успешно эксплуатируются, если не считать редких случаев появления местных трещин [67]. Следовательно, с точки зрения общего напряженного состояния корпуса нельзя предъявить каких-то специальных требований к технологическим процессам сборки и сварки, кроме общеизвестных положений о контроле и регулировании строительных размеров и формы корпуса. 2. Практика постройки сварных корпусов показывает также, что в отдельных перекрытиях и узлах могут возникать значительные местные сварочные напряжения и пластические деформации. К таким участкам относятся, например, пересечения стыковых швов, зоны вблизи вварных элементов, близко расположенные параллельные швы и пр. Напряженность подобных 50 .
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 47 48 49 50 51 52 53... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
