Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7... 400 401 402 403
|
|
|
|
воза (завод "Красное Сормово"), лесовоза, пассажирского судна и ряда других судов. В 1938 г. Регистр СССР в отмену Временных правил 1933 г. составил и выпустил "Технические условия применения сварки в судостроении" (составитель Ф. Ф. Бенуа). Отредактированные авторитетной комиссией под председательством профессора В. П. Вологдина при участии представителей заводов и научных учреждений, эти правила отражали последние достижения использования сварки на верфях и явились всесторонним пособием как для проектирования сварных судов, так и для составления технологических процессов их постройки. На сварных судах, строившихся в период Великой Отечественной войны, в силу особых обстоятельств широко применялись технологические упрощения, например, спрямленные обводы вместо сложной гибки листов, соединения внакрой для избежания точной подгонки кромок, сварная упрощенная арматура вместо стального литья, сварка труб с переборками для исключения путевых фланцевых соединений и др. В частности. Речной Регистр СССР выпустил в 1941 г. специальную Инструкцию, допускавшую на период войны ряд отступлений от действующих Правил по сварке. В послевоенный период программа восстановления флота и дальнейшее развитие судостроения также основывались на применении сварки. В отечественном морском судостроении ни одного клепаного корпуса, начиная с 1943 г. , уже больше не строили. Особенности поведения сварных корпусов при эксплуатации судов, а также многочисленные случаи появления в них трещин заставили пересмотреть требования, предъявляемые к качеству корпусных сталей, конструктивному оформлению узлов, сварочным материалам, контролю выполненных сварных соединений и ко всей технологии постройки. Пересмотр этих требований основывался на многочисленных теоретических и экспериментальных исследованиях, проведенных под руководством акад. Ю. А. Шиманского, проф., д. т. н. И. О. Окерблома, академика АН УССР Н. Н. Давиденкова и их сотрудников, а также на работах многочисленных исследователей, во главе с В. Ф. Безукладовым, Ю. Г. Деревянко, Г. О. Таубиным, Г. И. Капыриным, Н. Е. Путовым, А. А. Курдюмовым, В. И. Ду-бовиченко, А. И. Масловым, В. П. Белкиным, Г. С. Чувиковским и другими. Результаты объединенных усилий коллективов исследователей, конструкторов и производственников позволили сформулировать более четкие требования к постройке сварных корпусов транспортных судов. Эти требования нашли свое отражение в опубликованных после войны Нормах прочности [108], Правилах классификации и постройки судов {81] и Правилах 5
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7... 400 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
