Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3 4 5 6... 400 401 402 403
|
|
|
|
Английский Ллойд (1928—1929 г.), Германский Ллойд (1931 г.), Британская Корпорация (1932 г.) и Бюро "Веритас" (1932 г.). В этих Правилах оговаривались некоторые технологические условия, подлежащие соблюдению при постройке судов, например, определенная температура окружающего воздуха при сварке, предотвращение вредного действия сварочных напряжений, обеспечение хорошего внешнего вида шва и другие. В СССР первыми Правилами, регламентировавшими использование сварки в судостроении, были Правила Регистра, опубликованные приказом НКСП № 1968 от 27/XII 1930 г. [15]. В 1933 г. Регистром СССР были изданы новые, более полные "Временные Правила". В них кратко излагались конструктивные, организационные и технологические условия применения сварки при постройке судов. Согласно этим Правилам для получения одобрения Регистра при постройке судна со сварным или полусварным корпусом необходимо было представить описание технологического процесса сборки и сварки конструкций (п. 1 разд. II). Это послужило толчком к составлению проектов технологических процессов одновременно с разработкой проектов судов. По сравнению с практикой постройки клепаных судов это требование Регистра являлось совершенно новым. Прямых указаний о рекомендуемой последовательности сборочных и сварочных работ в Правилах Регистра не содержалось. В соответствии с Правилами Регистра в течение последующих двух-трех лет многие заводы и ЦКБ одновременно с проектированием новых сварных судов различного назначения разрабатывали и проекты технологических процессов их постройки, с указанием порядка разбивки корпуса на секции, последовательности изготовления этих секций и их стапельной сборки, порядка наложения швов и пр. Известно, что первым целиком сварным судном, построенным в СССР под руководством проф. Виктора Петровича Во-логдина, был морской буксирный катер длиной 16 м. Постройка его производилась в 1931 г. на Дальзаводе во Владивостоке. Из первых крупных отечественных судов, имевших сварной корпус (за исключением пазов и стыков наружной обшивки), следует назвать морские гидрографические суда типов "Седов" (водоизмещением 3800 т) и "Севморпуть" (водоизмещением 6530 т), спроектированные в 1932 г. Постройка их началась в Ленинграде в 1934 г. Параллельно с проектированием этих судов разрабатывался и технологический процесс их постройки [35]. В 1934—^1935 гг. были разработаны проекты и подробные технологические процессы постройки крупного сварного рыболовного траулера (завод им. А.А. Жданова), морского нефте
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3 4 5 6... 400 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
