Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 36 37 38 39 40 41 42... 401 402 403
|
|
|
|
тической сварке под флюсом, благодаря высокой концентрации теплоты на большей части длины соединения, имеет место глубокое проплавление. Величина проплавлення почти не изменяется при тех колебаниях скорости сварки, которые наблюдаются при ручном процессе. Следовательно, есть основание для назначения единых одинаковых катетов швов как для автоматической, так и для полуавтоматической сварки. Одним из важных вопросов при назначении непрерывного шва является вопрос о том, делать ли его двухили односторонним. Исследования [50], [10] подтверждают, что односторонние швы работают вполне удовлетворительно при действии статических нагрузок, а также знакопеременных нагрузок, если последние направлены к плоскости, совпадающей с осью шва. Неизбежный эксцентрицитет при передаче усилия от одностороннего шва к стенке создает дополнительные напряжения в шве, с которыми, начиная с определенной толщины стенки, уже надо считаться. Односторонние швы при качественном выполнении могут быть применены и для непроницаемых соединений. Важным обстоятельством, которое следует учитывать при применении односторонних угловых швов, является их относительно небольшая прочность при поперечном изгибе в сторону шва. Наличие надреза в корне шва, где при изгибе возникают максимальные растягивающие напряжения, делает односторонние швы весьма чувствительными к такого рода нагрузкам. Особенно неприятно то, что возникающие в надрезе трещины и надрывы часто не выходят на поверхность шва и остаются незамеченными. С увеличением глубины провара стенки склонность соединения к образованию трещин уменьшается. Это заставляет ограничить применение односторонних швов в судовых конструкциях максимальной толщиной стенки 7— 8 мм. Кроме того, односторонние швы не следует применять в районах возможного воздействия на балки поперечных усилий, например, в грузовых трюмах, в районе действия ледовой нагрузки и др. В выпущенных в 1961 году Извещениях № 7 к Правилам [ПО] Регистр СССР указывает, что односторонние швы тавровых соединений, выполняемые автоматической сваркой, не допускаются в следующих случаях: для приварки днищевого набора в районах, которые расположены не более, чем на 0,2 длины судна от форштевня; в районе кормовой оконечности (ахтерпик); в районе повышенной вибрации (например, в машинном отделении); в районе ледового пояса; для приварки связей бортового набора судов, которые могут швартоваться в море на волнении к другим судам; 39
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 36 37 38 39 40 41 42... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
