Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 382 383 384 385 386 387 388... 401 402 403
|
|
|
|
Опыт показал, что при испытании промазыванием керосином нормально выполненных стыковых соединений с подваркой при толщине листов от 8 мм и выше при удовлетворительном внешнем виде шва не обнаруживается никаких сквозных дефектов. Однако такие дефекты обнаруживаются иногда в местах пересечений швов стыковых соединений со швами тавровых, и очень часто — в тавровых соединениях, имеющих конструктивный непровар и выполненных за один проход, т. е. при катете шва до 8 мм. В тавровых соединениях с разделкой кромок и многопроходных швах дефекты встречаются так же редко, как и в стыковых. Следовательно, при контроле сварных соединений корпусных конструкций наряду с тщательным визуальным осмотром можно рекомендовать испытание керосином полностью всех тавровых соединений и только концов швов стыковых соединений. Однако при этом можно ожидать выявления только отдельных внутренних дефектов (свищей, непроваров по кромке), вероятность наличия которых (причем с совпадением по длине на обеих сторонах шва) — весьма незначительна. Остальные внутренние дефекты не обнаруживаются, и для выявления их необходимы специальные физические методы, в первую очередь рентгеноили гаммаграфирование. § 4. Выявление дефектов физическими методами Определение внутренних дефектов в швах специальными физическими методами может преследовать следующие цели: 1. Выявление дефектов для ус^транения их вырубкой и повторной заваркой. 2.Получение суждения (на основании выборочных данных) о качестве швов, выполняемых по разной технологии в разных условиях (в цехе и на монтаже; вручную или автоматами; в одном или в другом пространственном положениями и т. д.). 3. Павышение ответственности сварщиков и технических руководителей сварки. Первая цель — выявление дефектов — применительно к конструкциям судового корпуса не может быть достигнута полностью вследствие большой протяженности сварных швов (несколько десятков, а иногда и сотен тысяч метров). Естественно, что при таких условиях рентгенои гаммаграфированию должны подвергаться лишь наиболее ответственные и напряженные соединения, в которых по тем или иным соображениям абсолютно недопустимы сколько-нибудь значительные дефекты. Однако в корпусных конструкциях морских транспортных судов трудно назвать такие особенно ответственные соединения. Скорее они могут встретиться в судовом машиностроении, в. д. Мацкевич385
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 382 383 384 385 386 387 388... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
