Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 369 370 371 372 373 374 375... 401 402 403
|
|
|
|
подрезы глубиной не свыше 1 мм при протяженности не свыше 50% от длины шва. Очевидно, что дефекты групп в, ж, и, г, к вообще нельзя допускать ни в каких корпусных конструкциях и надо сразу же исправлять при обнаружении. Величины допустимых погрешностей в размерах сварных швов (группа а) оговорены для ручной сварки в Отраслевой судостроительной нормали 0Н9-134-59, а для сварки под флюсом в ГОСТ 8713—58. Указания ГОСТ и Нормалей можно распространить также и на неравномерности сечения шва по длине. Что касается наплывов (группа (3), наружных пор (свищей) (группа л) и протеков металла (группы ж и я), то в отношении этих дефектов могут быть высказаны следующие соображения. Наплывы (группа д) свидетельствуют о нарушениях в режимах сварки. Поэтому для швов ответственных конструкций, подвергаемых рентгеноили гаммаграфированию они недопустимы. На прочих швах их можно допустить, если длина отдельного участка с наплывами невелика, например, не превышает 20 мм (такая длина наплыва указывает на случайное и кратковременное нарушение режима сварки в какой-то отдельный момент). В отношении наружных пор (группа л) можно руководствоваться указанными выше требованиями Регистра. Протеки металла (группа м) не являются очевидным и недопустимым браком. Если сплошность шва не нарушена и внешняя форма шва с лицевой стороны удовлетворительна, то протек с обратной стороны следует срубить, и шов может считаться годным. Однако протеки с образованием углубления на лицевой стороне считаются дефектом и подлежат безусловному исправлению. Внутренние погрешности, обнаруживаемые не визуально, а с помощью различных физических методов контроля, возникают от разных причин и могут иметь различную форму. Поскольку четкая классификация их не всегда объективна, то эти дефекты объединяются в несколько условных групп. Так, в Рекомендациях, разработанных Комиссией по стандартизации СЭВ в 1967 г. на основании предложений, сделанных Польской Народной Республикой, дефекты сварных стыковых швов, обнаруженные по рентгенограммам, разделяются на 16 основных групп (табл. 78 и рис. 143), обозначенных установленными индексами. Из применяемых в судостроении специальных физических методов контроля могут быть названы рентгеноили гаммагра-фирование, ультразвуковой метод и магнитная дефектоскопия. Поэтому вопрос о степени достоверности освидетельствования швов и соединений в отношении внутренних дефектов тесно связан с чувствительностью примененного метода дефектоскопии, 372
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 369 370 371 372 373 374 375... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
