Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 366 367 368 369 370 371 372... 401 402 403
|
|
|
|
можно даже не рассматривать, если корпусная конструкция изготовлена из сталей категорий 1—4 по корректированным Требованиям Регистра Союза ССР к судостроительным сталям (109] и если при изготовлении конструкций были использованы общепринятые технологические процессы обработки материала и сварки.* Погрешности третьей группы будут рассмотрены ниже. Технологические дефекты формы корпусных конструкций и некоторые дефекты сварных соединений при неблагоприятных условиях могут отразиться на прочности и эксплуатационных качествах судна. Поэтому, чтобы сократить возможность их появления в сварных корпусах, необходимо систематически совершенствовать как конструктивные формы судов, так и технологические процессы их изготовления. Одновременно с этим надо совершенствовать и систему пооперационного контроля за осуществлением технологических процессов, а также систему освидетельствования готовых узлов для определения их полного соответствия проектному назначению. Пооперационный контроль является основным и решающим видом контроля, так как при надлежащей его организации может быть выявлена и устранена большая часть причин, приводящих к появлению дефектов в отдельных соединениях и в конструкции в целом. Однако, учитывая большое число элементов, узлов, секций и отдельных швов, входящих в судовой корпус, а также многообразие технологических процессов и операций, пооперационный контроль рекомендуется еще дополнить выборочной проверкой законченных узлов и конструкций. Результаты разных видов контроля должны подтвердить, что в целом изделии (или в какой-то его части) отсутствуют погрешности, которые считаются недопустимыми для последующей эксплуатации этого изделия. Точные сведения о том, какие именно погрешности следует считать недопустимыми в каждом конкретном случае, должны быть записаны в технических условиях приемки или в проекте данной конструкции. Предельные величины некоторых распространенных погрешностей были приведены в гл. ПІ. Остановимся на рассмотрении погрешностей, встречающихся в сварных соединениях корпусных конструкций. * Исключение должно быть сделано для узлов конструкции, сваренных электрошлаковой сваркой. Структурные изменения, обусловленные этим процессом, бывают настолько значительными, что могут отразиться на работоспособности соединения. Поэтому Регистр СССР выдвигает в ряде случаев специальное требование о термической обработке электрошлаковых соединений. 13 в. д. Мацкевич369
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 366 367 368 369 370 371 372... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
