Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 32 33 34 35 36 37 38... 401 402 403
|
|
|
|
плавающих судов морского и речного флотов, а также на накопленных данных по клепаным соединениям корпусов, следует просто заранее принять ряд значений коэффициентов прочности и составить таблицы рекомендуемых швов. В Правилах Речного Регистра РСФСР (изд. 1955 г.) [112] для аср приняты значения: 0,75; 0,5; 0,35 и 0,2, а в проекте Правил классификации постройки морских судов Регистра СССР, разработанном в 1965 году, значения: 1; 0,75; 0,5; 0,3 и 0,2. При нормализации . размеров и видов целесообразно все швы по характеру действующей нагрузки разделять на две группы: I — швы, работающие при циклической нагрузке и II — при статической. Требование о применении швов с полным проплавлением стенки должно распространяться лишь на случай отрыва при циклической нагрузке. В остальных случаях скос кромок можно производить только для уменьшения объема наплавленного металла. При изгибе шва в поперечном направлении следует предусматривать швы с плавным очертанием поверхности; в остальных случаях рекомендуются швы с различной величиной катетов без проплавлення стенки. Для нормализованных швов следует обеспечить простоту выполнения, стабильное соблюдение заданных размеров и минимальную трудоемкость процесса. Широкую возможность для соблюдения заданных размеров и формы швов, а также их варьирования представляет механизированная сварка, позволяющая изменять скорость, напряжение на дуге и силу сварочного тока. При ручной и полуавтоматической-дуговой сварке сварщик не может обеспечить выполнение нескольких различных однопроходных швов, мало отличающихся друг от друга по катету, и выполняет швы приблизительно одного среднего катета. Переход на другой катет требует изменения режима, что дает не плавное, а ступенчатое изменение в размерах. Сказанное хорошо подтверждается кривой (рис. 20), построенной по данным Г. А. Бельчука и С. В. Васюнина [11], обследовавших большое число готовых швов тавровых соединений судовых конструкций. Было установлено, что вместо катетов от 3 до 8 мм (указанных в чертежах), на заводах выполняются преимущественно швы с катетом около 6 мм. Сказанное подтверждается также "Общемашиностроительными нормативами времени" на сварочные работы [86], [87], [88], в которых указываются нормы расхода материала и расчетные площади поперечного сечения шва (табл. 3). Из таблицы видно, что площади сечения выполняемых швов в пределах группы заданных катетов 3—5 и 6—8 мм в Нормативах предусматриваются одинаковыми, за исключением швов ручной сварки. Кроме того, для ручной сварки площади 35
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 32 33 34 35 36 37 38... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
