Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 338 339 340 341 342 343 344... 401 402 403
|
|
|
|
пользуясь шланговым уровнем и рейками высоты уклона килевой линии, снятыми с плаза. Высоты отсчитываются от базовой линии, зафиксированной на построечном месте (рис. 128). Для установки последующих блоков килевую линию выверяют по высоте шланговым уровнем от первого блока, установленного ранее. Если есть конструктивный дифферент, то проверка килевой линии по высоте ведется от базовой линии, как и для первого блока. базоЬая линия КВЛ 1 Следуюіций устаиаблидаемый олок Рис. 128. Схемы проверки положения блоков при стыковании: а —базового блока при наличии конструктивного дифферента; 6 — базового и последующего блоков при отсутствии дифферента. / — шланговый уровень; 2 — шергень, установленный по базовой линии; 5 — отвес; 4 — рейки высот килевой линии от базовой; 5 — припуск, удаляемый при стыковании. В последние годы в некоторых странах для проверки устанавливаемых частей корпуса (в том числе и блоков) пытаются применить оптические методы, дающие значительно более высокую точность, чем методы, перечисленные выше [2], [65]. Оптическими приборами для проверки блоков целесообразно пользоваться в тех случаях, когда необходима повышенная точность стыкования, т. е. после установки в блоке главных механизмов. При этом при стыковании необходимо обеспечить как обводы корпуса, так и центровку элементов валопровюда. 341
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 338 339 340 341 342 343 344... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
