Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 31 32 33 34 35 36 37... 401 402 403
|
|
|
|
Опасные нормальное и касательное напряжения в шве, нагруженном одновременно по двум направлениям [127], выражаются формулой (1.8) Определим опасное касательное напряжение, подставляя полученное значение а: ^; = ^oKl-046^--0'89v(1.9) Сравнивая действуюидее усилие [формула (1.7)] с опасным [формула (1.9)] и принимая То = 0,5ао, получаем: для действуюи^его т = 0,46ао; для опасного т% = 0,89то^О,45ао. Таким образом, при й=1,1б условие прочности оказывается удовлетворенным. Рекомендуемые швы. Для многих корпусных конструкций расчеты по приведенным выше методикам оказываются неосуществимыми главным образом потому, что не определены достаточно точно нагрузки, действующие на соединения. В ряде случаев даже при известных нагрузках учет действия агрессивной среды, неточностей сборки, отступлений от теоретической формы шва и, наконец, технологические условия выполнения шва, заставляют делать большие надбавки на полученные расчетом размеры. Например, сплошь и рядом по расчету требуется катет й=1,5 мм; в то же время по всем прочим соображениям его заменяют большим катетом, иногда до 6 мм. С другой стороны, важно определить минимальный требуемый размер или соответствующий ему коэффициент прочности шва для разных соединений. Подсчеты напряжений, возникающих в швах при изгибе корпусных перекрытий, показывают, что для большинства связей корпуса требуемый коэффициент прочности шва не превышает 0,3—0,4 [70], [71]. Для многих ответственных соединений его значение лежит в пределах 0,12—0,2. Однако для одних и тех же соединений в конструкциях разных судов значения расчетных коэффициентов прочности могут различаться между собой иногда в 20 и больше раз. Это объясняется колебаниями толщин и пролетов балок, а также тем, что расчетные значения коэффициентов относятся к опорным участкам балок и не учитывают имеющихся в конструкции книц; в пролетах эти значения много ниже. Анализ показывает, что выполнять подобные упрощенные расчеты для обоснования выбора требуемых коэффициентов прочности швов в судовых конструкциях в каждом отдельном случае нецелесообразно. Основываясь на опыте эксплуатации 34
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 31 32 33 34 35 36 37... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
