Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 333 334 335 336 337 338 339... 401 402 403
|
|
|
|
Очевидно, что определение средних величин сокращений A6j и А/г и коэффициентов р из практических наблюдений над различными конструкциями, а также характером закрепления, по-, зволило бы сделать количественную оценку ожидаемых прогибов корпуса после спуска при различной последовательности сварки на стапеле. В гл. V были приведены некоторые данные о фактически наблюдаемых сокращениях незакрепленных соединений. Эти статистические данные были объединены в сводный график (см. рис. 27), которым можно руководствоваться и при определении величины сокращений. Что касается коэффициента р, то его величина зависит от большого числа факторов и может сильно колебаться не только для судов разной конструкции, но и для разных перекрытий одного и того же судна, различно закрепленных при сборке. Определить коэффициент р для разных условий сборки теоретически пока не удается. Поэтому формулой (Х.З) нельзя воспользоваться и для определения фактически ожидаемого прогиба корпуса. Более успешно при помощи этой формулы можно лишь сравнивать различные варианты последовательности сборки и сварки корпуса из секций. В. Д. Наумов, исследовавший под руководством автора общие сварочные деформации корпуса при постройке и ла плаву [83], произвел более подробный расчет в соответствии с формулой (IX.I). Суммарный изгибающий момент, действующий на корпус, представлен им в виде м (х) + т^.. Здесь— момент от сил веса и реакций опор (или сил поддержания воды после спуска); mx=tnxi + mx2—момент от сокращения сварных швов; Шхг и т,с2—изгибающие моменты, обусловленные сокращением соответственно поперечных и продольных швов. Для определения изгибающих моментов от сокращения поперечных швов была использована приближенная теория прерывистых связей Ю. А. Шиманского [138] и вычислены коэффициенты жесткости на сдвиг между прерывной и непрерывной частями конструкции. Укорочение продольных швов определялось по известным формулам, предложенным П. О. Окербломом, с учетом погонной энергии сварки [90]. Момент определялся по общим правилам строительной механики корабля. Моменты инерции определялись для нескольких сечений по длине корпуса и на нескольких этапах формирования. 336
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 333 334 335 336 337 338 339... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
