Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 327 328 329 330 331 332 333... 401 402 403
|
|
|
|
концам к ранее поставленным секциям. Это является недостатком островного метода сборки, так как требует повышенной точности установки концевых секций каждого "острова", а также изготовления забойных секций с припусками, учитывающими погрешности "островов". Однако практика показывает, что такая пригонка третьей замыкающей секции между двумя, ранее поставленными, вполне осуществима. При установке забойной секции зазор в стыке со смежными секциями оставляют только на одном конце. Второй стык подгоняется без сварочного зазора и закрепляется эластичными прихватками. Первым сваривается стык с зазором, затем выполняют пазовый шов между установленньими и нижележащими секциями. Далее устанавливают и сваривают вставки забойных деталей продольного набора — в районе первого сваренного стыка листо'в. При этом вначале сваривают стыки продольного набора, а затем приваривают вставки продольного набора к листам. После формирования "островов" включительно до верхней палубы сваривают оставшийся межостровной кольцевой монтажный стык, добиваясь одновременного участия возможно большего числа сварщиков — для обеспечения равномерности поперечного сокращения шва. Затем устанавливают и приваривают оставшиеся элементы продольного набора у межостровного кольцевого стыка. Исследования напряженного состояния корпуса в районе замыкающих стыков между островами показали, что после сварки остаточные сварочные напряжения почти равны величине напряжений в обычных стыковых швах корпуса [155]. Подобные же замеры остаточных напряжений с использованием методики Гуннерта производились на межсекционных стыках крупных танкеров (в Японии). Поскольку результаты замеров привели к таким же выводам, нет оснований считать, что островная схема формирования корпуса неблагоприятно отражается на прочности целого сваренного корпуса. Островная схема, обладая всеми преимуществами пирамидальной, вместе с тем лишена ее недостатков, т. е. обеспечивает значительное расширение фронта сборочно-сварочных и мон-тажно-достроечных работ, а следовательно, и сокращение цикла постройки судна. Кроме того, она дает возможность более полно использовать стапельные места в тех случаях, когда длина стапеля позволяет разместить на нем не одно строящееся судно, но и некоторую часть другого судна. При постройке судов с кормовым расположением машинного отделения целесообразно закладывать в верхней части стапеля "кормовой остров" (как наиболее трудоемкий) с последующим его передвижением. ш
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 327 328 329 330 331 332 333... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
