Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 244 245 246 247 248 249 250... 401 402 403
|
|
|
|
Для сварки крупных полотнищ корпусов морских судов при толщинах листов 7—8 мм и выше в настоящее время используются простые стенды без флюсовых подушек или с флюсовыми желобами (перемещающимися на катках или неподвижными) без магнитных прижимных устройств. Поджим флюса снизу осуществляется либо сразу по всей длине желоба с помощью двойного ряда воздушных шлангов, действующих совместно с шарнирными элементами самого желоба [29], либо по длине отдельных блоков [42]. Разработанный в СССР еще в конце 50-х годов способ односторонней стыковой сварки листов с обратным формированием шва, получил распространение на ряде верфей в капиталистических странах. Так, французская фирма Societe Anonyme Jos Boel et Fils взяла в 1963 г. патент на одностороннюю сварку с обратным формированием шва, но на медной подкладке, а не на флюсовой подушке. Односторонняя сварка встык листов толщиной до 22 мм применяется также на некоторых верфях в Англии и в Японии. На верфи в г. Нагасаки полотнища из листов свариваются в поточной линии на магнитном стенде специальной конструкции [150]. Главной частью стенда является передвижная балка, на которой расположена медная подкладка для сварки, подъемно-поджимное устройство, приподнимающее подкладку, и электромагниты по бокам подкладки. Балка может перемещаться по рельсам поперек линии свариваемого стыка. Сварка производится на массивной медной подкладке с канавкой для флюса, охлаждаемой изнутри водой. Подъемно-поджимное устройство позволяет подводить подкладку с электромагнитами под свариваемые листы, которые располагаются на опорных роликах. При включении электромагнитов листы притягиваются вниз к медной подкладке. Сварка производится под флюсом проволокой диаметром до 8 мм (на толщине листов 25—30 мм). Сила тока при таком диаметре электрода доходит до 1500 а; скорость сварки 15 км/час. Как будет показано ниже, при сравнении трудоемкости двух вариантов сварки, сварка полотнищ с формированием обратной стороны шва на флюсовой подушке не особенно отличается от сварки с кантовкой и подваркой. Можно утверждать, что при постройке небольших серий судов в том случае, если полотнища имеют разные размеры и составлены из листов с разными габаритами, устройство катучих балок и, тем более, стендов с неподвижными желобами не оправдывается. Преимущество таких специализированных стендов сказывается только при серийной сварке одинаковых, близких по^конструкции полотнищ при условии регулярного выпуска 1—2 полотнищ в смену. 247
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 244 245 246 247 248 249 250... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
