Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 242 243 244 245 246 247 248... 401 402 403
|
|
|
|
мость, которая объясняется значительным количеством меди, идущим на изготовление шин, и сложностью прижимного устройства, к тому же мало надежным в условиях судостроительных сборочно-сварочных цехов. 4; --' -ч^ ' -г! 1 Рис. 89. Возможные варианты совмещения кромок под сварку встык: I — нормальный зазор; минимальный допуск на обработку кромок листов; II — расширенные допуски на обработку (заштрихованные участки удаляются при сборке); III — повышенный зазор и рас-\ ширенные допуски на обработку кромок. X — допуск; а — зазор. Во-вторых, вследствие большой длины желобов (от 2,5 м и более) не обеспечивается равномерное поджатие (})люса на всей их длине. В местах слабого поджатия получаются прожоги и протеки сварочной ванны. Поэтому для лучшего поджатия флюса вместо сплошных желобов применяют отдельные блоки с флюсовой подушкой дли 245
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 242 243 244 245 246 247 248... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
|
|
|
