Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 237 238 239 240 241 242 243... 401 402 403
|
|
|
|
поточную линию, состоящую из нескольких позиций. Последовательность работ между позициями распределяется в зависимости от принятого варианта технологического процесса и трудоемкости соответствующих операций. Типовые варианты технологических процессов сборки и сварки полотнищ приведены в табл. 54. Они различаются главным образом особенностями сварки. На рис. 87 показаны позиции поточной линии, соответствующие вариантам I и ПІ в табл. 54. Работы по сборке полотнищ достаточно просты и сводятся к пригонке листов по кромкам, проверке общей формы полотнища и принятию некоторых мер по предупреждению сварочных деформаций. Анализ трудового процесса сборки плоских полотнищ показал, что трудоемкость выполнения в процентах для основных технологических комплексов приемов распределяется следующим образом: Основные ткп% ткп-01 установка и ориентирование базовых деталей с разметкой мест сопряжения.......... 27 ткп-02 наведение пригоняемых деталей 16 ткп-03 совмещение кромок; прижим, истягивание сопряжений (с про ткп-04 веркой)............ 22 ткп-05 закрепление.......... 35 итого: 100 Абсолютная трудоемкость выполнения ТКП-04 и ТКП-05, отнесенная к 1 пог. м сопряжения, составляет соответственно 1,7 чел.-мин и ~ 3 чел.-мин. Варианты технологии сварки стыковых соединений при изготовлении полотнищ, предусмотренные в табл. 54, сводятся к следующему: в варианте i предусмотрена сварка и подварка "на весу", требующая более тщательной подгонки стыковых соединений и применения ограниченных режимов сварки во избежание прожога. Последнее обстоятельство снижает эффективность автоматической сварки. Для серийного изготовления полотнищ на специализированных участках данный вариант технологии не может быть рекомендован. Поэтому на некоторых верфях ГДР применяется автоматическая сварка под флюсом на тонких подкладных полосах. Полосы толщиной 2—3 мм служат для предохранения шва от протеков и прожогов. После съема полотнища подкладные полосы слегка рихтуются и снова поступают в работу для следующего очередного полотнища. Главным условием получения доброкачественной сварки по подкладной полосе является 240
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 237 238 239 240 241 242 243... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
|
|
|
