Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 228 229 230 231 232 233 234... 401 402 403
|
|
|
|
головкой захватывает ребро, устанавливает и прижимает его на фиксированное место на листе. Вслед за этим выполняется операция сварки двумя или одной автоматической головкой, которая расположена на том же механизме. Осуществление подобного сборочно-сварочного "комбайна" вполне возможно, но целесообразность капиталовложений в этом случае должна быть экономически обоснована. *' Пока на заводах применяют только второй вариант технологического процесса, не предусматривающий широкой механизации. Судя по укрупненным нормативам времени, установка ребер на листы является относительно простой и мало трудоемкой операцией. Сварка ребер производится прерывистым или легким швом; протяженность швов невелика. Таким образом, комплексная механизация сборочно-сварочных работ при изготовлении данной группы узлов может дать экономяческий эффект лишь при изготовлении большого количества однотипных полос с ребрами. Примером механизированной линии для сборки и сварки однотипных широких полос является сборочно-сварочный агрегат, проект которого разработан в Горьковском институте инженеров водного транспорта (Поляков М. М.). Агрегат предназначается для изготовления бортовых полотнищ низкобортных речных судов. Изготовляемые на нем узлы представляют собой длинные широкие полосы с часто расставленными поперечными ребрами (шпангоутами). Типизация конструкций корпусов реч-bhix судов позволила унифицировать основные размеры таких полотнищ и перейти к поточному изготовлению их с помощью комбайна. В тех случаях, когда на листах (полосах) узлов 3-й группы располагается значительное число параллельных ребер жесткости, привариваемых швами больших размеров, может иметь место угловая деформация (рис. 85, а). Во избежание этой деформации некоторые авторы рекомендуют вести сварку ребер, расположив полосу на постели с цилиндрической погибью (рис. 85, б). Величину стрелки выгиба рекомендуется принимать (С. А. Кузьминов) по формуле: 0^ ВЕЬ где Os — предел текучести материала полосы, кг/см^; £ —модуль нормальной упругости, кгс/см^-; В — ширина полосы, см. В приведенной формуле, однако, не учитываются режим сварки и размер катета шва, что свидетельствует о ее недостаточной точности. На практике величины угловых деформаций полос при соблюдении размеров катетов швов оказывается 231
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 228 229 230 231 232 233 234... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
