Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 220 221 222 223 224 225 226... 401 402 403
|
|
|
|
Отчисления по сварочным автоматам АДС-1000-2 принимаем 34%, а его стоимость — 795 руб. Считаем, что для каждой партии 400—500 балок должен использоваться один автомат. Определяющим фактором для оценки величины затрат на амортизацию является объем продукции, выпускаемой на данном оборудовании в соответствии с производственной программой. Этот объем берем по табл. 48. Амор* тизационные отчисления увеличиваем на коэффициент 1,06 для, учета текущего ремонта и обслуживания. Затраты на изготовление специальных кондукторов, используемых в IV варианте только для данных балок, определяем по их прямой стоимости. Стоимость двух комплектов простейших кондукторов для сборки и сварки каждых 400—500 балок принимаем в функции от стоимости материалов и зарплаты на изготовление балки средних размеров, т. е. балки 2-го типа. Считая вес балки 2-го типа 95 кг, получим стоимость двух комплектов 14,2 руб. Затраты на изготовление всех типов балок показаны на рис. 81. Данные таблицы 49 и рис. 81 позволяют сделать следующие выводы. Главным элементом затрат при изготовлении тавровых балок корпуса составляют амортизационные отчисления на сварочное и сборочное оборудование (от 40 до 80%). Поэтому применение кондукторов и, тем более, сборочно-сварочных станков СТС-2М окажется экономически эффективным лишь при снижении начальной стоимости этих кондукторов и станков, а также при централизованном изготовлении больших партий балок. При постройке 12 судов в год и более —станки СТС-2М весьма эффективны и обеспечивают наименьшую себестоимость балок. Значительное уменьшение трудоемкости изготовления балок крупных размеров на станке СТС-2М позволяет выполнять гораздо большее количество этих балок, чем при других технологических процессах. § 4. Изготовление коротких тавров, бракет и книц с поясками Вторая группа узлов весьма распространена в судовых конструкциях (рис. 82). Сварные соединения в этих узлах — преимущественно тавровые. Стыковых соединений почти не встречается. Благодаря относительно малой протяженности швов, применяются преимущественно непрерывные швы, хотя по степени ответственности конструкции в ряде случаев могли бы быть применены прерывистые, что предусмотрено и Правилами Регистра СССР. Сварочные деформации узлов данной группы не имеют особенного значения вследствие малой протяженности швов. Типовой технологический процесс сборки и сварки коротких тавров или книц с поясками представлен в табл. 50. Так как в конструкции судна обычно имеется значительное количество рассматриваемых узлов с одинаковой или близкой толщиной поясков, возникают определенные возможности для механизации сварки этих узлов. Участок для изготовления узлов должен включать сборочное приспособление с клиновым или пневматическим зажимом, в котором бракеты в горизонтальном положении соединяются на прихватках с поясками. Собранные изделия передаются на сварочный стенд (рис, 83). 223
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 220 221 222 223 224 225 226... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
