Сборка и сварка корпусов судов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 159 160 161 162 163 164 165... 401 402 403
|
|
|
|
разнообразия конструктивного оформления секций, видов их сопряжений, положения в пространстве и других влияющих факторов. Поэтому судить об их величине можно скорее по обобщенным данным практических наблюдений. На кафедре сварки судовых конструкций Ленинградского кораблестроительного института были произведены замеры этих усилий при постройке корпусов судов малого и среднего водоизмещения на нескольких заводах. Корпуса собирали на сборочных тележках, начиная с днищевых секций. После окончания сборки и сварки их выкатывали на тех же тележках на спусковые устройства. Замеры усилий осуществлялись с помощью описанных выше тензометрических динамометров, включенных в цепь нажимных сборочных устройств. Первая серия замеров производилась для определения усилий "доводочного" перемещения секций разной конфигурации различных частей корпуса (днищевые, бортовые, палубные). Другая серия — для определения усилий подгонки и обжатия сопряжений на установленных секциях. "Доводочное" перемещение. Для определения усилий доводочного перемещения подаваемые секции ориентировочно фиксировались относительно базовых плоскостей. По бортовым и палубным секциям это выполнялось с помощью мостового крана, а на днищевых — с помощью тележки, на которой подавалась секция. После проверки положения, промера, причерчивания и обрезки припусков определялась величина перемещений, которые было необходимо произвести, чтобы установить секцию в обусловленное чертежом положение и закрепить ее прихватками. Для перемещения секций вдоль судна (параллельно ДП) устанавливались винтовые талрепы с динамометрами. Создаваемые усилия отмечались в начале перемещения, один-два раза в середине его и в конце. Количество талрепов с динамометрами для перемещения однотипных секций и места их установки были различны и определялись с учетом условий установки каждой секции, ее размеров, веса и степени точности изготовления в сборочно-сварочном цехе. Если секция оказывалась сильно деформированной, то на стапеле для ее перемещения приходилось устанавливать до 6—10 талрепов или вновь прижимать ее с помощью 50-тонных гидравлических домкратов. Прикладываемые при этом усилия возрастали в 5—10 раз против обычных. На секциях поперечных переборок замеров не производили, так как эти секции с достаточной точностью устанавливаются мостовым краном. Поэтому после крепления упорами и талрепами сразу проверяли положение и производили обрезку припусков, подгонку и обжатие сопряжений. 162
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 159 160 161 162 163 164 165... 401 402 403
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
