Справочник конструктора-машиностроителя: в 3-х т.: Т. 2. - 8-е изд., перераб. и доп.
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 169 170 171 172 173 174 175... 916 917 918
|
|
|
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОСАДОЧНЫМ ПОВЕРХНОСТЯМ_171 Если пренебречь погрешностями формы оного ториа, то отклонение от перпен-°ПкУЛЯрности можно контролировать по торцовому биению заплечиков (табл. 99, l0°B ГОСТ 3325 рассмотрен простейший 1Учай монтажа подшипников, когда торцы олеи непосредственно прилегают к заплечикам вала или корпуса. Очень часто кольцо подшипника своим торцом упирают не в заплечик вала или корпуса, а в промежуточную деталь: дистанционное кольцо, крышку и т.д. В этом случае нормы, ограничивающие отклонение от перпендикулярности (табл. 99, 100), следует относить к опорному торцу детали, прилегающей к базовому торцу подшипника. Фактическое отклонение опорного торца может быть найдено в результате суммирования погрешностей изготовления всех сопряженных деталей подшипникового узла, численные значения которых должны быть назначены как некоторая доля от обшей величины допустимой погрешности. Допуски расположения поверхностей деталей в общем случае определяют вероятностным расчетом в зависимости от конкретной конструктивной схемы [4]. За основу при назначении допусков расположения посадочных поверхностей вала и корпуса в соответствии с ГОСТ 3325-85 принимают предельно допустимый угол 0тах взаимного перекоса колец подшипников. Угол взаимного перекоса колец, вызванный деформацией валов и корпусов в Работающем узле вл, не должен превышать За допустимый угол 07= GB + 0К перекоса осей вала и корпуса от технологических пофещНостей их обработки и сборки принимают не более половины угла 6тах взаимного перекоса колец подшипников: Me т ах/2. Угол перекоса 08, вызываемый погрешностями обработки вала, не должен пре-ать ев ет/3, а угол перекоса 0К, вызы-Ко^Мьги пофешносгями обработки и сборки Рпуса, не должен превышать 0К 20т/3. пеп °Кается в обоснованных случаях распределять между собой по значению ' ы перекоса и 0-, при условии, что Шт+Ол)0,70 Углы перекоса 0Т, 0В, 0К не должны превышать значений, указанных в табл. 103. Допуски соосности в диаметральном выражении посадочных поверхностей относительно общей оси определяют по формулам: для вала:= #tg9B ; для корпуса: 07**с = #tgOK . При длине В = Вх = 10 мм посадочного места они должны соответствовать значениям, приведенным в табл. 103. При другой длине В = Bi, мм, посадочного места для получения соответствующих допусков соосности следует табличные значения умножить на 0,1 #2 На рис. 42 и 43 показаны обозначения допусков соосности относительно общей оси (базы А, Б) посадочных мест соответственно вала и корпуса. Разрешается вместо допуска соосности указывать допуск радиального биения посадочных мест относительно тех же баз. Контроль плоскостности и отклонения от перпендикулярности торцов заплечиков вала и корпуса рекомендуют в отдельных случаях проводить с помощью набора Рис. 42. Обозначение допуска соосности посадочных мест вала относительно общей осн ^zzzzzzzzzz^. Ф Грс \АБ ?Грс\А6 П1ДЧ' Рис. 43. Обозначение допуска соосности посадочных мест корпуса относительно обшей осн
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 169 170 171 172 173 174 175... 916 917 918
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
