Справочник конструктора-машиностроителя: в 3-х т.: Т. 2. - 8-е изд., перераб. и доп.
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 152 153 154 155 156 157 158... 916 917 918
|
|
|
|
154 ПОДШИПНИКИ верстием устанавливают на цилиндрическом валу с помощью закрепительных и стяжных втулок, а на валах с конической шейкой -непосредственно. Монтаж подшипников с отверстием до 70 мм и нормальными натягами выполняют с помощью монтажной втулки, навертываемой на резьбовой конец вала. Нажимная часть воздействует на торец закрепительной втулки или непосредственно на торец внутреннего кольца (при монтаже без закрепительных и стяжных втулок). Подшипники диаметром свыше 70 мм следует монтировать гидравлическими методами. Так как по мере осевого продвижения закрепительной втулки внутреннее кольцо деформируется (расширяется), радиальный зазор в подшипнике уменьшается. Радиальный зазор необходимо контролировать с помощью щупа. Допустимое минимальное значение Сб радиального зазора, мм, после сборки узла для подшипников, изготовленных с зазорами нормальной группы по ГОСТ 24810-81, ориентировочно может быть определено по формуле: Amin сб * #3000, где d номинальный диаметр отверстия подшипника, мм. При монтаже двухрядных сферических подшипников с коническим отверстием кольца могут деформироваться и изменять форму поверхностей качения. В этих случаях, особенно при d 100 мм, следует измерять при монтаже (и после монтажа) радиальный зазор щупом не только в вертикальной плоскости, но также в горизонтальной осевой плоскости подшипника. Зазор определяют как среднее арифметическое трех измерений в каждой из плоскостей (с поворотом последовательно на 120°). Крупногабаритные (d 300 мм) сферические роликовые подшипники целесообразно перед монтажом разогреть до 60-70 °С. В процессе установки подшипников (особенно воспринимающих осевые силы), там где это возможно, с помощью щупа или по световой щели следует убедиться в плотном и правильном (без перекосов) прилегании торцов колец подшипника к торцам заплечиков. Такой же проверке должны быть подвергнуты противоположные торцы подшипников и торцы прижимающих их в осевом направлении деталей. Необходимый осевой зазор радиально-упорных и упорных подшипников устанав ливают осевым смешением наружного внутреннего колец с помощью проклад гаек, распорных втулок. Для проверки вого зазора в собранном узле к торцу ходного конца вала подводят измер] ный наконечник индикатора, укрепленж на жесткой стойке. Осевой зазор опред ют по разнице показаний индикатора крайних осевых положениях вала, смещают в осевом направлении до шн ного контакта тел качения с поверхн качения соответствующего наружнч кольца. Для повышения точности враща особенно в быстроходных узлах, напр] электрошпинделях для шлифования, в радиально-упорных подшипниках bi рают, создавая стабильный натяг, обеа чиваюший точное фиксирование тел ка* ния на дорожках качения. Этого досг приложением к невращающемуся к подшипника осевой силы с помощью ной или нескольких тарированных npi Необходимо проверить правилынк взаимного расположения подшипников опорах одного вала. Вал после монтажа должен вращаться руки легко, свободно и равномерно. После завершения сборочных onepai и введения в подшипниковые узлы см; ного материала, предусмотренного техн] ской документацией, следует провер] качество монтажа подшипников пуск сборочной единицы на низких оборотах нагрузки. При этом прослушивают вращающихся подшипников с помо! стетоскопа или трубы. Правильно смо] рованные и хорошо смазанные подпп ки при работе создают ясный, непрер) ный и равномерный шум. Появление резкого шума может cbi тельствовать о неправильном монтаже, рекосах, повреждениях от примена ударного инструмента, неравномерный о попадании посторонних частиц в п шипник, шум металлического тона о достаточном зазоре в подшипнике. Комплексным показателем качества стабильности работы подшипникового является его температура. Причиной повЫ* шенной температуры может быть малы* зазор (или чрезмерно большой натяг) | подшипнике, недостаток смазочного мате* риала, увеличенный момент трения вследствие повышенного взаимного перекоса колец.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 152 153 154 155 156 157 158... 916 917 918
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
