Справочник конструктора-машиностроителя: в 3-х т.: Т. 2. - 8-е изд., перераб. и доп.
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 142 143 144 145 146 147 148... 916 917 918
|
|
|
|
144 ПОДШИПНИКИ Другим фактором, определяющим характер посадки, ее плотность является интенсивность и динамика нагружения. По интенсивности нагружения подшипниковых узлов, определяемой отношением эквивалентной радиальной нагрузки Рг и радиальной динамической грузоподъемности Сг, режимы их работы подразделяют на легкий, нормальный, тяжелый и режим "особые условия" (табл. 84). К режиму "особые условия" относят условия эксплуатации подшипников, работающих при ударных и вибрационных нагрузках (в железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в узлах дробилок, прессов, экскаваторов и т.п.). Посадки подшипников при этом режиме выбирают, как для тяжелого режима работы, независимо от отношения -РГ/СЛ 84. Режимы работы подшипников качения Режим работы подшипника Отношение эквивалентной нагрузки Рг к динамической грузоподъемности Сг Легкий Рг/Сг 0,07 Нормальный 0,07 /УСГ0,15 Тяжелый Рг/Сг 0,15 Особые условия Большим значениям отношения Рг/Сг должны соответствовать более плотные посадки. При выборе посадок следует учитывать также перепад температур между валом и корпусом, монтажные и контактные деформации колец, влияющие на рабочий зазор в подшипнике, материал и состояние посадочных поверхностей вала и корпуса, условия монтажа. Многолетней практикой применения подшипников установлено, что соединение с валом или корпусом колец, вращающихся относительно нагрузки, должно осуществляться обязательно с натягом, исключающим проворачивание и обкатывание кольцом сопряженной детали. При недостаточном натяге и циркуляционном нагружении между кольцом и посадочной поверхностью может появиться зазор в разгруженной зоне, что приводит к обкатыванию кольцом сопряженной поверхности, ее разватьцовке, контактной коррозии, истиранию, снижению точности вращения и разбалансировке. При высоких частотах вращения прим няют посадки с меньшим натягом. Посадки неподвижных относите нагрузки колец, назначают более сво ными, допускающими наличие небольщ зазора, так как обкатывание кольцами пряженных деталей в этом случае не исходит. Нерегулярное проворачива невращающегося кольца порядка ода оборота в сутки полезно, так как при э изменяется положение его зоны нагр ния, что способствует повышению до вечности подшипника. Кроме того, сопряжение облегчает осевые перемеще колец при монтаже, при регулирова зазоров в подшипниках и при темпера ных деформациях. Посадки подшипников отличаются обычных расположением и значением лей допусков на посадочные поверхн колец. Подшипник является основн комплектующим изделием, не подле в процессе сборки дополнительной до ке. Требуемые посадки в соединении к" получают назначением соответствую полей допусков на диаметры вала или верстия в корпусе. Особенностью явля то, что в подшипниках качения поле пуска на диаметр отверстия внутрени кольца располагают не вверх от нуле линии (не "в плюс"), а вниз ("в минус' рис. 33. Этим гарантируют получение тягов в соединениях внутреннего кольца валами, имеющими поля допусков к, п и Поле допуска на диаметр наружного кол располагают как обычно "в минус" или тело детали". Посадки колец шариковых и роликов: радиальных подшипников на вал и во стие корпуса в зависимости от вида нагр!_ жения выбирают'в соответствии с табл. 8£ Посадки шариковых и роликовых раД1 ально-упорных подшипников на вал и • отверстие корпуса выбирают в соответстви с табл. 86. Для тугих колец упорных шариковых роликовых подшипников применяют садки L0/js6(L0/j6) или L6/js6(L6/j6). Часто выбор посадок осуществляют тодом аналогий, ориентируясь на ан гичные, длительно работающие провере ные узлы, близкие по конструкции, наз чению и условиям эксплуатации. В табл. 87-89 приведены рекомендуем посадки шариковых и роликовых подшиП| ников различных типов в зависимости вида нагружения, режима работы и диам ра отверстия.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 142 143 144 145 146 147 148... 916 917 918
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
