Справочник конструктора-машиностроителя: в 3-х т.: Т. 2. - 8-е изд., перераб. и доп.
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 135 136 137 138 139 140 141... 916 917 918
|
|
|
|
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ 137 79. Значения скоростного параметра Dpw п Тип подшипника Шариковый: радиальный однорядный радиальный однорядный с защитными шайбами радиальный однорядный с уплотнениями радиальный сферический двухрядный радиально-упорный однорядный с углом контакта до 26° упорный однорядный Роликовый: радиальный с короткими цилиндрическими роликами конический однорядный конический двухрядный конический четырехрядный Значения Dpw л, ммоб/мин, для смазочного материала пластичного жидкого 4,5105 5,5 105 4,0 105 4,0-105 4,0 105 5,5-Ю5 4,0 105 5,5-Ю5 1,3105 1,8 105 3,5 105 4,0-105 2,5 Ю5 3,0 ю5 2,0 105 2,5 Ю5 1,5105 2,0 105 Примечания: 1. Значения приведены для подшипников со стальным штампованным сепаратором, работающих при температуре не выше 100 °С. 2. При угле контакта 36° для радиально-упорных шариковых подшипников скоростной параметр снижается на 25%. Тип подшипника определяет кинематику и потери на трение. Наиболее быстроходными являются прецизионные радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники легких и сверхлегких серий. Подшипники тяжелых серий менее быстроходны. Для нормальных частот вращения применяют в основном подшипники класса точности 0 со стальными штампованными сепараторами. В таблицах технических характеристик приводят значения предельных частот вращения для подшипников класса точности 0 с обычными для данных типов конструкциями сепараторов. При повышенных частотах используют подшипники высокой точности с массивными, в основном латунными, бронзовыми текстолитовыми сепараторами. Для высокоскоростных узлов ведущие фирмы уже производят подшипники с телами качения из керамических материалов, которые вследствие малой плотности и высокой прочно-CTH термои износостойкости, коррозионной стойкости являются весьма перспективными. В подшипниках с шариками из ксРамики на основе нитрида кремния S13N4 меньше тепловыделение (вследствие мень-Шего коэффициента трения), меньшие цен тробежные нагрузки от тел качения, что позволяет повысить в 1,5-2 раза ресурс высокоскоростных узлов различных машин. При проектировании быстроходного узла следует учитывать изменение зазора в подшипнике, возникающее вследствие перепада температур между наружным и внутренним кольцами. Уменьшение зазора может быть особенно значительным вследствие повышенного скольжения при быстром разгоне подшипника с пластичным смазочным материалом. сп*юооооч 7ШЩ to too зоо 700 Dpw,** Рис. 32. Зависимость коэффициента Д, учитывающего влияние нагрузки, от ресурса lh и диаметра dpw
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 135 136 137 138 139 140 141... 916 917 918
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
