Справочник конструктора-машиностроителя: в 3-х т.: Т. 2. - 8-е изд., перераб. и доп.
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 106 107 108 109 110 111 112... 916 917 918
|
|
|
|
108 ПОДШИПНИКИ Схема 1а Схема 2а л Фиксирующая опора Схема 26 Рис. 24. Способы осевого фиксирования валов При температурных колебаниях плавающий подшипник перемешается в осевом направлении на величину удлинения (укорочения) вала. Так как это перемещение может происходить под нагрузкой, поверхность отверстия корпуса изнашивается. Поэтому при действии на опоры вала только радиальных сил в качестве плавающей выбирают менее нагруженную опору. Если выходной конец вала соединяют муфтой с валом другого узла, в качестве фиксирующей принимают опору вблизи выходного конца вала. В схемах 2а и 26 вал зафиксирован в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами, что связано с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева деталей при работе. При нагреве самих подшипников зазоры в них уменьшаются; при нагреве вала его длина увеличивается. Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подшипниках схемы 2а также уменьшаются. Чтобы не происходило защемления вала в опорах, предусматривают при сборке осевой зазор "а". Значение зазора должно быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации подшипников и вала. В зависимости от конструкции узла и условий эксплуатации а = 0,15 ... 1,0 мм. Схема 2а установки подшипников конструктивно наиболее проста. Ее широко применяют при относительно коротких валах. При установке в опорах радиальных подшипников отношение l/d = 8 ... 10. В опорах схемы 2а могут быть применены и радиально-упорные подшипники. Так как эти подшипники более чувствителы к изменению осевых зазоров, то соотношу ние между величинами / и d для них я] ется более жестким и не должно превышат l/d—6...S. Меньшие значения относят роликовым, большие к шариковым р ально-упорным подшипникам. По эт схеме не рекомендуется применять р; ально-упорные подшипники с углом koi такта а = 25 ... 40°. При установке вала по схеме 26 Bepos ность защемления подшипников вследстю температурных деформаций вала меныш так как при увеличении длины вала ocei зазор в подшипниках увеличивается. Pi стояние между подшипниками может 6i несколько больше, чем в схеме 2а: подшипников шариковых радиальн] l/d = 10... 12; шариковых радиальн* упорных l/d 10; конических роликов] l/d 8. Более длинные валы устанавливать схеме 26 не рекомендуют, так как вследер вие температурных деформаций вала мо1 появиться большие осевые зазоры, неД пустимые для радиально-упорных подшипников. СТАТИЧЕСКАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, СТАТИЧЕСКАЯ ЭКВИВАЛЕНТНАЯ НАГРУЗКА Общие сведения, основные определения Методы расчета базовой статической; грузоподъемности и статической эквивалентной нагрузки для подшипников качения установлены межгосударственным стандартом ГОСТ 18854-94 (ИСО 76-87).
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 106 107 108 109 110 111 112... 916 917 918
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
