Справочник конструктора-машиностроителя: в 3-х т.: Т. 2. - 8-е изд., перераб. и доп.
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 105 106 107 108 109 110 111... 916 917 918
|
|
|
|
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ 107 иипников не превышает половины пре-едьно допустимой частоты вращения ппр ^дя подшипников данного типоразмера. При монтаже подшипников с коническим отверстием на коническую шейку зала начальный радиальный зазор уменьшается вследствие расширения внутреннего кольца. Осевое перемещение внутреннего кольца с отверстием, имеющим конусность 1Т2, относительно шейки вала или втулки вызывает уменьшение начального радиального зазора, равное примерно 1/15 величины перемещения. Для устранения влияния гироскопического эффекта в упорных подшипниках при п 0,5лпр применяют сборку с предварительным натягом, осуществляемым комплектом пружин, нагружающих подшипник осевой силой, Н: D2-d2\n -а Fa = 53-Ю"13 где D и d наружный и внутренний диаметры стандартного подшипника, мм; п -частота вращения, об/мин. ВЫБОР ПОДШИПНИКОВ И СХЕМЫ ИХ УСТАНОВКИ Выбор подшипников. При выборе типа и размеров подшипников качения учитывают следующие факторы: -значение и направление нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная); -характер нагрузки (постоянная, переменная, вибрационная, ударная); -частоту вращения кольца подшипника; -необходимый ресурс (в часах или миллионах оборотов); -состояние окружающей среды (темпе-РатУРУ, влажность, запыленность, кислотность и т.п.); особые требования к подшипнику, предъявляемые конструкцией узла (необходимость самоустанавливаемости подшипника в опоре с целью компенсации переко-в ^а или корпуса; способность доггус-н ^ пеРемещения вала в осевом направлении, монтаж подшипника непосредственно т вал на закрепительную или закрепи-' Но-стяжную втулку; необходимость ^"улирования радиального и осевого зазо-т Подшипника, повышения жесткости и ности вращения, снижения момента ныНИЯ' Шумности; желательные габарит-е Размеры узла; требования к надежно сти; стоимость подшипника и узла в целом). Если нет повышенных требований к частоте и точности вращения, применяют подшипники класса точности 0 по ГОСТ 520-89. Наметив тип, конструктивную разновидность и схему установки подшипников, выполняют расчет на ресурс при требуемой надежности или/и на статическую грузоподъемность, осуществляют выбор подшипника по каталогу. В зависимости от рабочих скоростей и условий работы выбирают способ смазывания, тип смазочного матер нала, за щ иту его от загря зне ния и вытекания из подшипника. Схемы установки подшипников. В большинстве случаев валы должны быть зафиксированы в опорах от осевых перемещений. По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяют на фиксирующие и плавающие. В фиксирующих опорах ограничено осевое перемещение вала в одном или обоих направлениях. В плавающей опоре осевое перемещение вала в любом направлении не ограничено. Фиксирующая опора воспринимает радиальную и осевую силы, а плавающая опора только радиальную. В некоторых конструкциях применяют так называемые "плавающие" валы. Эти валы имеют возможность осевого смещения в обоих направлениях, их устанавливают на плавающих опорах. Осевая фиксация вала осуществляется не в опорах, а какими-либо другими элементами конструкции, например торцами деталей, зубьями шевронных зубчатых колес. На рис. 24 показаны основные способы осевого фиксирования валов. В схемах 1а и 16 вал зафиксирован в одной (левой на рисунке) опоре: в схеме 1а одним подшипником; в схеме 16 двумя однорядными подшипниками. В плавающей опоре применяют обычно радиальные подшипники. Эти схемы применяют при любом расстоянии / между опорами вала. Схему 16 характеризует большая жесткость фиксирующе й опоры, особе нно в случае применения в одной опоре двух радиально-упорных подшипников с большими углами контакта. Назначая фиксирующую и плавающую опоры стремятся обеспечить примерно равную нагруженность подшипников и наименьшие силы трения в плавающей опоре.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 105 106 107 108 109 110 111... 916 917 918
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
