Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. Т. 3. - 8-е изд., перераб. и доп.
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 678 679 680 681 682 683 684... 864 865 866
|
|
|
|
676 РЕДУКТОРЫ И МОТОР-РЕДУКТОРЫ КОНТРОЛЬ И ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ Зубчатые колеса. Для оценки технического состояния зубчатых колес редукторов (переборных и планетарных) и своевременного обнаружения в рабочих условиях эксплуатационных повреждений зубьев (износа, выкрашивания на рабочих профилях, трещины у основания зуба, скола и поломки зубьев) целесообразно использовать методы и средства виброакустической диагностики машин, базирующиеся на синхронном накоплении сигналов вибрации редукторов. Методика диагностики технического сое-стояния зубчатых колес и рекомендуемая виброизмерительная и диагностическая аппаратура приведены в приложении Б ГОСТ Р 50891-96. Проведение работ по этой методике состоит из двух основных этапов: настройки контрольно-диагностического комплекса конкретного вида редуктора и осуществления диагностики состояния зубчатых передач. На этапе настройки формируются вектора диагностических признаков, характеризующие нормальное (бездефектное) состояние сопряженных зубчатых колес для каждой ступени диагностируемого редуктора. Компонентами векторов являются числовые значения следующих четырех параметров вибрации зубчатого зацепления: параметр 1 общий уровень вибрации с частотой пересопряжения зубьев; параметр 2 суммарный уровень гармонических составляющих частоты вращения ведущего зубчатого колеса; параметр 3 то же ведомого зубчатого колеса; параметр 4 уровень составляющей на частоте зацепления зубьев в спектре сигнала огибающей амплитуды высокочастотной вибрации редуктора. При формировании диагностических признаков применяют метод синхронного накопления сигналов вибрации как на периоде зуб-иовой частоты диагностируемой ступени (параметры 1 и 4). так и на периодах частот вращения сопряженных зубчатых колес (параметры 2 и 3). В качестве синхронизирующего используют пилот-сигнат с датчика оборотов выходного вата, требуемое значение частоты следования импульсов которого предварительно формируется в блоке преобразования частоты нилот-сигнала '-)гот метод легко реализуется для переборных редукторов, значительно сложнее для планетарных. На этапе настройки также формируют пороговые значения выбранных диагностических признаков для каждого класса технических состояний зубчатых колес. Определенные таким образом значения диагностических параметров, их пороговые величины, а также значения нагружающего момента и частоты вращения входного вала, дату съема вибрационной информации фиксируют и заносят в эксплуатационный паспорт зубчатых колес для редукторов данного вида. Этап диагностики состоит в периодическом съеме вибрационной информации, определении значений диагностических параметров, сравнений текущих значений с пороговыми и принятии решений при их превышении. Прогрессирующий износ зубьев сопряженных зубчатых колес диагностируемой ступени редуктора приводит к значительному возрастанию величины диагностического параметра 1. Появление усталостных повреждений на отдельных зубьях (выкрашивание, скол, трешина у основания, поломка) обусловливает рост' значений параметров 2 и 3, распространение усталостных повреждений по зубчатым венцам сопряженных зубчатых колес (например, выкрашивания) приводит к возрастанию величины параметра 4. Методика позволяет не только проводить -дифференцированную диагностику повреждений зубчатых колес, но и на основе анализа изменения трендовых характеристик диагностических признаков (при соответствующем наборе статистических данных) осушестатять прогнозирование остаточного ресурса зубчатых зацеплений по предельным состояниям эксплуатационных повреждений зубьев зубчатых колес. Подшипниковые узлы. Для оценки текущего состояния работающих подшипниковых узлов без останова и разборки редуктора и для своевременного обнаружения первых признаков начала разрушения (выкрашивания на рабочих поверхностях колец и тел качения) наиболее целесообразно применение методов и приборов виброакустической диагностики и особенно приборов дли оценки ударной
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 678 679 680 681 682 683 684... 864 865 866
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
