Расчет, проектирование и изготовление сварных конструкций. Учеб. пособие для машиностроит. вузов
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 432 433 434 435 436 437 438... 764 765 766
|
|
|
|
экскаватора / мостовым краном подается к позиционеру, устанавливается па его планшайбу 2 и закрепляется (рис. 17-16). Механизмы наклона и вращения планшайбы позволяют устанавливать раму в положения, удобные для полуавтоматической и автоматической сварки "в лодочку" различных швов. Сварка осуществляется со специальной площадки 3, которая предназначена для перемещения сварщиков и оборудования относительно изделия. При серийном производстве рамных конструкций целесообразно использование специализированной сборочной и сварочной оснастки. В зависимости от количества изделий одного типоразмера такая оснастка может быть либо переналаживаемой, либо специализированной. Так, например, серийное производство мостовых кранов предусматривает широкую номенклатуру типоразмеров при небольшом количестве изделий каждого из них. Поэтому установка для общей сборки крановых мостов, показанная на рис. 17-17, может перендлаживаться. Она состоит из двух поперечных опор — неподвижной 12 и передвижной 7, перемещающейся по рельсовому пути 8 с помощью тяговой электролебедки 10 и блока /, установленных между рельсами в углублении. Точная установка передвижной опоры обеспечивается закрепленным на ней барабаном 5, на котором навито несколько витков тягового троса. При передвижении опоры лебедкой барабан не вращается, а после выключения лебедки поворачивается вручную. Это обеспечивает медленное-перемещение опоры до совпадения фиксаторов 2 с теми отверстиями в рельсах, что соответствуют пролету собираемого крана. Опоры имеют по два суппорта 4 с ложементами для колес крана. Перемещение суппортов посредством ходовых винтов позволяет настраивать опору на требуемый размер концевой балки. При этом суппорты, расположенные со стороны приводных колес крана, закрепляются штифтами и становятся базовыми, а противоположные суппорты вращением ходового винта прижимают концевые балки к базовым. При сборке крапа концевые балки становятся на суппорты опор и их ходовые колеса закрепляются в ложементах по упорам винтовыми прижимами 3 строго в вертикальной плоскости. Кроме того, концевые балки закрепляются накидными зажимами 6 и винтовыми прижимами 9. Затем по разметке на концевые балки кладутся пролетные балки, собранные с площадками обслуживания, и свариваются с концевыми. После сварки производится монтаж механизмов крана. Готовые мосты приподнимаются с установки четырьмя винтовыми домкратами // и снимаются мостовым краном. Серийное производство рам с большим выпуском изделий определенного типоразмера имеет место при изготовлении транспортных конструкций (локомотивы, вагоны, автомобили и т. п.). 432
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 432 433 434 435 436 437 438... 764 765 766
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
