Неразрушающий контроль. В 5 кн. Кн. 2. Акустические методы контроля: Практ. пособие
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 205 206 207 208 209 210 211... 281 282 283
|
|
|
|
и вблизи ее перехода в головку 1 и подошву 3 (см. кн. 1 данной серии). Они представляют собой расслоения, трещины, сосредоточенные ликвации, ориентированные вертикально 4. В головке рельса встречаются газовые пузыри, усталостные трещины, изломы и флокены 5. На металлургических заводах рельсы проверяют в зоне прямоугольника, ограниченного шириной шейки и высотой рельса (за штрихована на рис. 3.12) зеркально-теневым методом. Возбуждают и принимают волны с помощью ЭМА-преобразователя 6. Как отмечалось в п. 1.5.2, этот преобразователь лучше возбуждает поперечные волны, которые и используют для контроля. Контроль ведут в технологическом потоке со скоростью движения рельса 2...2,5 м/с. Рабочая частота — 2 МГц. Признак дефекта — ослабление первого донного сигнала более че на 8... 10 дБ. Отмеченные по этому признаку места контролируют вручную продольными волнами по отношению амплитуд 1-го и 2-го донных сигналов. Недопустимыми считаются дефекты, вызывающие ослабление второго донного сигнала на 9 дБ и более относительно первого. При эксплуатационном контроле используют съемные с рельсов тележки, на которых размещена аппаратура (рис. 3.13) и вагоны-дефектоскопы. Основная схема контроля — прямым преобразователем 6, как и при производственном контроле (см. рис. 3.12). При ручном контроле применяют продольные вол ны, возбуждаемые контактным пьезопреобразователем, а при автоматическом (вагоном-дефектоскопом)—поперечные, возбуждаемые ЭМА-преобразователем. При эксплуатационном контроле предусмотрена также методика обнаружения дефектов типа 5 в головке. Для этого используют наклонный преобразователь 7, развернутый на 30...37° к осе вой плоскости рельса. Разработана методика выявления этих дефектов с помощью волн квазистержневого типа. Низкочастотную Рис. 3.13. Съемная тележка для дефектоскопии рельсов в пути
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 205 206 207 208 209 210 211... 281 282 283
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
