Титановые сплавы в машиностроении
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 119 120 121 122 123 124 125... 242 243 244
|
|
|
|
сечения позволит определить условно начальную деформацию (бусл), а всю деформацию ползучести представить в виде б 6нач уел ' ^усл + Vt, где v—скорость установившейся ползучести, %/ч; t— время, ч. Некоторые основные закономерности ползучести при комнатной температуре следуют из рис. 57 и 58. У титана марки ВТ 1-1 ff) 8 "ач у IОС/1' 'о ! : 35 Ot 1 20°С Vs ч ° i оо-а \ 1 ——X J \8 0,3 1,0 6/бв 0,6 0,7 0,8 0,9б/бй Рис. 57. Зависимость 6"^ нелегированного титана (а), сплава Ti—5А1 (б) и сплава Ti—ЗА1— 2Zr (в) от относительной нагруженное™ условно-начальное удлинение при напряжениях 0,52ов (0,6о0|2) резко увеличивается по сравнению с испытаниями под напряжением меньше 0,5ов и достигает значительной величины (около 1,5%). Легирование повышает сопротивление ползучести. В частности, у а-сплава системы Ti—Al—Zr с пределом текучести около 52 кгс/мм2 интенсивный рост б"сЛ наблюдается при напряжениях выше 0,65ов, а у сплава системы Ti—Al с пределом текучести около 63 кгс/мм2 — при 0,7ов. Тем не менее, исключить полностью ползучесть при напряжениях, меньших предела текучести, за 125
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 119 120 121 122 123 124 125... 242 243 244
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
