Технология сварочно-наплавочных работ: учебное пособие
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 76 77 78 79 80 81 82... 124 125 126
|
|
|
|
13.3. Выбор способа сварки или наплавки На предприятиях железнодорожного транспорта при ремонте подвижного состава наиболее широко применяется дуговая сварка и наплавка. Выбор способа сварки или наплавки (ручная, механизированная или автоматическая) следует производить, исходя из размеров ремонтируемых участков детали, объема наплавленного металла, годовой программы ремонта, производительности способа сварки (наплавки), стоимости сварочного оборудования, требований, предъявляемых к сварочному соединению или наплавленному металлу, с учетом характера работы ремонтируемой детали при эксплуатации. Выбирая способ сварки, необходимо учитывать специфические особенности сварочно-наплавочных работ на предприятиях железнодорожного транспорта. Номенклатура ремонтируемых сваркой или наплавкой деталей и узлов конструкции вагонов отличается большим разнообразием и разнотипностью при относительно малых размерах партий одновременно ремонтируемых деталей одного наименования. Работу по исправлению дефектов (трещины, изломы) выполняют швами сравнительно малой протяженности различного сечения, по-разному расположенными как на плоскости, так и в пространстве. При выборе способа сварки или наплавки следует максимально использовать автоматизацию процесса сварки (механизированную, автоматическую, роботизированную). Учитывая указанную выше специфику сварочно-наплавочных работ при ремонте вагонов, можно предположить, что роботизированная сварка при ремонте не применяется, область применения автоматических способов сварки ограничивается сравнительно небольшой номенклатурой ремонтируемых деталей и конструктивных элементов (узлы), а именно: при сварке прямолинейных протяженных швов (при изготовлении новых деталей или узлов взамен вышедших из строя), и при наплавке-восстановлении деталей, требующих значительного объема наплавленного металла (клин тележки, корпус буксы, подпятник тележки, шпинтон тележки, втулка шпинтона, корпус автосцепки и др.). Механизированные способы сварки или наплавки следует предпочитать ручной дуговой сварке благодаря их неоспоримому преимуществу перед последним способом. Ручную дуговую сварку штучными электродами следует выбирать в исключительных случаях, например при отсутствии механизированного сварочного оборудования на конкретном предприятии железнодорожного транспорта. При небольшом годовом задании можно выбирать механизированные способы сварки в предположении, что на данном оборудовании бу 79
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 76 77 78 79 80 81 82... 124 125 126
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
