Теоретические основы и практические рекомендации разработки рациональных технологий сварки, наплавки и обработки сплавов...
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3 4 5... 78 79 80 81
|
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ Увеличение объема перевозок имеющимся подвижным составом за счет повышения его работоспособности, увеличения ресурса деталей, улучшения качества текущих и капитальных ремонтов актуальнейшая проблема железнодорожной отрасли в настоящее время. Одним из направлений решения этой проблемы является восстановление деталей технических устройств. Ведущая роль в данном случае отводится сварке, наплавке и обработке металлов резанием, так как при ремонте подвижного состава до 75 % всего объема работ приходится на отмеченные технологии. По целому ряду наиболее металлоемких и дорогостоящих изделий (рамы локомотивов и вагонов, блоки дизелей, колесные пары, автосцепки и др.) вторичное применение восстановленных деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей. Себестоимость восстановления для большинства деталей не превышает 56...60 % стоимости новых, а расход материалов в 20...25 раз меньше, чем на их изготовление. Основной задачей наплавочных работ является формирование на поверхностях изделий покрытий с высоким уровнем физико-механических свойств, соответствующих тяжелым условиям эксплуатации (большие вибрации, ударные нагрузки на стыках рельсов, абразивная среда, создаваемая завихрениями воздушного потока при значительных скоростях движения поездов, существенные колебания температур и т. д.). Кроме высоких эксплуатационных свойств, покрытия должны удовлетворять требованиям рациональной технологии ремонта, обладать хорошей свариваемостью и обрабатываемостью, быть относительно дешевыми. В настоящее время промышленностью производится широкий ассортимент сварочно-наплавочных материалов: 30 марок стальной наплавочной проволоки, более 40 типов покрытых электродов, порошковая проволока, прутки, ленты, порошки, флюсы и др. Однако такое многообразие не облегчает проблему формирования заданных эксплуатационных свойств покрытий, так как каждый тип электродного материала предназначен для сварки или наплавки определенной группы сплавов с фиксированным химическим составом. Учитывая, что технические средства транспорта постоянно пополняются новыми конструкционными сплавами, становится проблематичным подбор для их сварки и наплавки необходимого присадочного материала. Кроме того, из-за небольшой продолжительности срока годности последних и ограниченных оборотных средств ремонтных предприятий большинство из них не в состоянии иметь регулярно пополняемый запас. Существенное значение для формирования покрытий, соответствующих требованиям нормативной документации, имеет также разработка рациональных технологических процессов сварки и наплавки (расчет
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3 4 5... 78 79 80 81
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
