Справочник по металлопрокату
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 160 161 162 163 164 165 166... 246 247 248
|
|
|
|
По А. КЗайцеву, коэффициент трения в подшипниках скольжения в момент пуска машины может быть 0,2, а при чисто жидкостном трении он снижается до 0,001, т. е. уменьшается не менее чем в 100 раз (даже 200 раз). Если при этом учесть еще технико-экономические показатели (количество простоев на производстве и транспорте, связанных с авариями из-за неисправности подшипников, со сменой подшипников; исчисляемое миллионами количество работающих подшипников), то станет ясно, какое важное значение в масштабе всего народного хозяйства имеет качество подшипниковых материалов. Подшипниковые материалы должны иметь в зависимости от условий работы по Зайцеву: 1. Хорошую начальную прирабатываемость в работе. 2.Высокую антифрикционность, т. е. наименьшее трение. 3. Способность выдерживать нагрузку, скорость и температуру без выдавливания, размягчения и выкрашивания. 4.Достаточную -пластичность для автоматического выравнивания нагрузки и смягчения ударов. 5. Способность давать самосмазывающие или легко притирающиеся продукты истирания коллоидного характера, которые могут сберечь шейку вала от износа даже при затрудненной смазке. 6. Твердость ниже, чем у шейки; в то же время она должна возможно меньше падать с нагреванием. 7. Высокую теплопроводность, чтобы хорошо отводить теплоту трения. 8. Общедоступность по цене, по технологии изготовления, по ремонту и при замене. 9.Хорошие литейные свойства: сплав должен быть жидкоте-кучим, не склонным к ликвации, расслоению, поглощению газов и коррозии. 10. Пластичность, позволяющую изготовлять из сплава точные толстостенные вкладыши штамповкой или прокаткой, и тонкостенные прокладки на вкладыши путем последующей штамповки. 11. Достаточную выносливость или сопротивление усталости. 12. В случае ударной нагрузки достаточную вязкость. 13. Микропористость или микрокапиллярность, способствующую удержанию смазки. Вопрос о том, какую структуру должен иметь подшипниковый металл с высокими антифрикционными свойствами, несмотря на открытие Баббитом в 1839 г. прекрасного антифрикционного сплава (83% Бп; 11% ЭЬ; 6% Си — современный баббит Б-83), долгое время оставался неясным и только в 1897 г. Шарпи впервые установил, что антифрикционный сплав должен состоять из основной пластичной массы, в которой в виде островков вкрап 364
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 160 161 162 163 164 165 166... 246 247 248
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
