Сварка в машиностроении: Справочник в 4-х т. Т. 3
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 234 235 236 237 238 239 240... 561 562 563
|
|
|
|
238 Технология изготовления сварных конструкций составляет шесть стыковв час. Широкое использованиетаких машин, по-видимому, позволит обеспечить комплексную механизацию всего цикла сборочно-сварочных работ при укладке магистральных трубопроводов большого диаметра. При укладке трубопроводов диаметром 114—529 мм используют оборудование для контактной сварки стыков труб с внешним кольцевым трансформатором (установки ТКУС и ТКУП). Стационарная установка ТКУС имеет неразъемную сборочно-сварочную головку. Передвижная установка ТКУП, используемая для сварки стыков на трассе, имеет разъемную сварочную головку, подвешиваемую на стреле специального трактора. Огромное число стыков труб приходится выполнять при сооружении заводов нефтяного, химического, металлургического и атомного машиностроения. Сборку и сварку большинства этих стыков выполняют в трубозаготовительных цехах, а на монтаже сваривают только стыки, соединяющие готовые секции или узлы. В крупных трубозаготовительных цехах при выпуске больших партий узлов одинаковых размеров используют специализированные установки дуговой автоматической сварки, а также применяют контактную сварку встык. Неповоротные монтажные стыки заводских трубопроводов сваривают вручную или специальными автоматами в среде защитных газов. Использование автоматических головок, сбегающих стык, особенно необходимо в труднодоступных местах. КОРПУСНЫЕ ЛИСТОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ Представителями конструкций этого типа являются кузова цельнометаллических вагонов, корпуса судов и автомобилей. Общим для них является использование плоских и криволинейных листовых элементов с последующим объединением их в жесткую пространственную конструкцию, способную воспринимать разнообразные нагрузки. Рис. 41. Стенд для сборки и сварки плоских узлов вагона При изготовлении кузовов пассажирских вагонов преимущественно используют контактную сварку — шовную и точечную. Общей сборке предшествуют сборка и сварка крупногабаритных узлов: крыши, боковых стен, настила пола, концевых и тамбурных стен. Плоские узлы вагона обычно изготовляют из тонких стальных листов толщиной 2—4 мм и гнутых профилей зетобразного, уголкового и омегообразного сечений. Сборку и сварку их осуществляют на специальных стендах (рис. 41). Обшивку укладывают по фиксаторам на один из стендов 2, обслуживаемых соответствующей портальной сборочной скобой-кассетой 4. Скобу по рельсовому пути передвигают над стендом из одного фиксированного положения в другое, задавая расположение элементов жесткости и обеспечивая их прижатие к обшивке с созданием предварительного прогиба под сварку перед постановкой прихваток. Сварку обшивки с элементами жесткости выполняют с помощью портальной трехэлектродной контактной машины .1 с двусторонним подводом тока. Для этого собранный узел приподнимают над поверхностью стенда подъемными опорами 3, которые затем попарно опускаются, пропуская сварочную
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 234 235 236 237 238 239 240... 561 562 563
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
