Суперсплавы II: Жаропрочные материалы для аэрокосмических и промышленных энергоустановок. Книга 2
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 160 161 162 163 164 165 166... 182 183 184
|
|
|
|
спективные технологии, связанные с применением в двигателях эвтектических сплавов, тугоплавких сплавов и керамических материалов, так и не были внедрены в производство, хотя по каждой из них и проводились соответствующие разработки. Из материалов этих трех классов наиболее отработана технология применения керамики. Эвтектические сплавы также являются вполне подходящим материалом для двигателей, но они все еще слишком дороги. Несмотря на все достигнутые успехи, материаловеды должны непрерывно решать сложную задачу модернизации и создания новых материалов и технологий в ответ на ужесточение требований к материалам современных и будущих двигателей. В пассажирских широкофюзеляжных аэробусах в настоящее время применяются реактивные двигатели второго поколения, такие как PW2037 (Pratt and Whitney), SNECMA CFM56 (General Electric) и RB211-535E4 (Rolls-Royce). Эти двигатели работают при температуре на входе турбины на 280°С выше, чем в двигателях того же класса, созданных в семидесятые годы, а рабочая температура турбинных лопаток, изготовленных из суперсплавов, повышена на 140°С [l]. За счет применения более качественных материалов было достигнуто и улучшение рабочих характеристик последних моделей мощных реактивных двигателей GE F404 и PW1120 для американских военных самолетов. Как и в аналогичных двигателях предыдущего поколения, более 50% их веса приходится на суперсплавы. В настоящее время суперсплавы, применяемые в мощных двигателях, используются и в TFE731 реактивных двигателях фирмы "Garrett", PW100 турбовинтовых двигателях фирмы "Pratt and Whitney of Canada" и вертолетных двигателях модели 250 фирмы "Alison". Ресурс современных газотурбинных авиационных двигателей, от небольших до самых мощных, доведен до наработки 3000-10000 ч до капитального ремонта. Авиационные двигатели всегда были основной и самой престижной сферой применения суперсплавов. Однако суперсплавы крайне необходимы и для турбин других типов, таких как турбины общего назначения для электростанций и механического привода, топливные турбонасосы для жидкостных ракетных двигателей, например, главных тяговых двигателей космических кораблей многоразового использования, стар-326 товые силовые агрегаты (ССА), двигатели для неуправляемых ракет, транспортные турбины и автомобильные турбонагнетатели. Для надежной работы в неблагоприятных условиях, часто в агрессивных средах, как, например, на морских нефтяных платформах, требуются специальные турбины с ресурсом более 100000 ч , способные работать на самых разных видах топлива. Применение таких мощных газовых турбин вместе с паровыми турбинами в режиме комбинированных циклов позволило значительно повысить полный тепловой к.п.д. центральных электростанций. В настоящее время подобные парогазовые системы получили широкое распространение. Газовые турбины такого типа применяются и на угольных электростанциях, работающих при прямом сжигании угля в кипящем слое. Стартовые силовые агрегаты широко применяются для обеспечения электричеством и сжатым воздухом взлетающих самолетов, а также для кондиционирования воздуха. Они должны быть надежными и долговечными; рабочая температура в них, как правило, ниже, чем в современных авиационных двигателях. Модификация двигателей для неуправляемых ракет была направлена на удовлетворение двух противоречащих друг другу требований: низкая стоимость и высокая надежность конструкции. Транспортные турбины первоначально предназначались для практически неограниченного рынка грузовых и легковых автомобилей, однако из-за непредвиденного ранее улучшения к.п.д. дизельных и бензиновых двигателей этот рынок сбыта турбин еще не сформировался. Но появился другой, стимулировавший разработку транспортных турбин для военных гусеничных машин, таких, например, как американский танк Ml, в котором в качестве энергоустановки используется турбина Lycoming AGT 1500. Существует также обширный рынок автомобильных турбонагнетателей, наиболее емкий по стоимости всех используемых в турбинах суперсплавов. Из-за больших различий в режимах работы и коррозионных условий в турбинах разного типа требования к деталям из суперсплавов также могут значительно различаться. В число этих требований входят: максимальное сопротивление ползучести рабочих и направляющих лопаток (лопастей) турбин, максимальная стойкость лопастей лопаток к окислению, ма 327
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 160 161 162 163 164 165 166... 182 183 184
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
