Суперсплавы II: Жаропрочные материалы для аэрокосмических и промышленных энергоустановок. Книга 2
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 126 127 128 129 130 131 132... 182 183 184
|
|
|
|
Рис.17.19. Сплав МА-6000 (1псопе1). Микроструктура, сочетающая вытянутые зерна с выделениями у -фазы и частицами иттрийалюминиевых оксидов: а — световая макрофотография структуры заготовки с вытянутыми зернами; б — микрофотография реплики, демонстрирующая продукты старения; в — ТЭМ снимок мелкодисперсных оксидных частиц и выделений у' -фазы сплавов также приведены в табл. 17.9, а их структура показана на рис. 17.19. 17.5. Перспективы порошковой технологии Из всего вышеизложенного ясно, что порошковая технология изготовления' многокомпонентных сплавов с заданным комплексом механических свойств вполне оправдывает себя с экономической точки зрения. Для материалов газовых турбин одним из основных факторов, ограничивающих возможности их применения, может стать склонность к деградации усталостной долговечности при наличии в материале дефектов. В связи с этим необходимы дальнейшие усилия по усовершенствованию технологии изготовления порошконых материалон, позволяющие исключить само появление таких дефектов. Этого можно достичь понышением чистоты исходных расплавляемых материалов и проведением процесса распыления порошка на установках, в которых отсутствуют керамические детали и узлы. Для гарантии качества порошковых материалов уже в процессе их изготовления, а не по результатам последующего анализа необходима разработка методов непрерывного контроля над параметрами процесса, его моделирования и оперативного управления. Так как долговечность при малоцикловой усталости определяется инициацией поверхностного разрушения, то для его замедления следует разработать методики усиления поверхностного слоя за счет генерирования поверхностных сжимающих напряжений. Возможность реализации такого подхода была с успехом продемонстрирована целым рядом исследователей [31,32]. В будущем также следует активизировать усилия по модификации составов старых и разработке новых сплавов для получения материа лов, менее чувствительных к внутренним дефектам. Модификацию состава следует рассматривать и как средство достижения нужного для работы в газовых турбинах баланса всех остальных свойств материала. Кроме того, в будущем, возможно, возникнет необходимость в разработке новых методов консолидации порошка, позволяющих реализовать все преимущества уникальной структуры материала, формирующейся в процессе быстрого затвердевания. С повышением качества порошка, его доступности и улучшением промышленных методов производства следует ожидать значительного расширения применения порошковых материалов. На современном этапе распространению порошковой технологии способствует постоянное повышение требований к материалам для газовых турбин. Новые порошковые материалы типа дисперсионно—упрочняемых сплавов или сплавов серии NiMoAI обладают большими потенциальными возможностями, расширяющими возможные области их применения, однако с развитием конкурирующих технологических процессов и таких материалов, как керамики и керамические композиционные материалы, все большее значение приобретает фактор экономической эффективности. Порошковые суперсплавы применяются уже более 15 лет и многие из ныне существующих ограничений, накладываемых на процесс их производства или использования, проявились не сразу. 15 лет назад еше не было никакого опыта их применения. Теперь же, опираясь на оценки потенциальных возможностей порошковых сплавов, производимые с учетом всех накопленных знаний, можно предложить много новых областей применения порошковых материалов. Глава 18. СОЕДИНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ В.Енискавич (William Yeniscavich, Westighouse Electric Company, Pittsburgh, Pennsilvania) Развитие современных сплавов совпало с развитием газотурбинных двигателей для авиапромышленности. Разработка сплавов шла быстро и во многих отношениях обошла разработку методов соединения деталей. По традиции основное внимание при разработке сплава уделяли его высокотемпературной прочности, длительной прочности и характеристикам окисления. Соединение деталей специалисты по сварке и пайке решали как проблему самостоятельную; к ним обычно обращались с заданием разработать процедуру и методы соединения для каждого из новых сплавов уже после того, как разработка самого сплава закончена. Для некоторых сплавов это выливалось в чрезмерно высокие цены, поскольку не удавалось предусмотреть и отрегулировать ряд металлургических переменных факторов, ответственных за сварочное растрескивание. В настоящей главе мы будем рассматривать главным образом сварку суперсплавов. Из-за ограниченности места уделить столько же внимания обсуждению проблем пайки мы, к сожалению, не сможем. 18.1. Преимущества сварки Несмотря на ряд трудностей сваркабыла и останется одним из главных методов, позволяющихизготавливать детали и о.259
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 126 127 128 129 130 131 132... 182 183 184
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
