Суперсплавы II: Жаропрочные материалы для аэрокосмических и промышленных энергоустановок. Книга 1
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 5 6 7 8 9 10 11... 190 191 192
|
|
|
|
Часть 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Глава 1. СУПЕРСПЛАВЫ, ПРОИСХОЖДЕНИЕ И ПРИРОДА Честер Т.Симс (Chester T.Sims, Rensselaer Polytechnic Institute, Troy, New York) Суперсплавы представляют класс материалов, который трудно вместить в какие-лвбо строгие рамки. Одвако определенве, прввятое в кввге "Суперсплавы" [1] около 14 лет назад, оказалось вполне приемлемым: "Сулерсплав— это сплав, как правило, ва основе элементов VIII группы периодической системы, разработанный для эксплуатации при повышевной температуре под воздействием сраввительво высоких мехаввческих нагрузок в условиях, при которых от материала часто требуется высокая поверхностная стабвльность". Различают три основных класса суперсплавов в соответствии с их основой: никелевые, кобальтовые и суперсплавы на основе железа. Кроме того, выделяют важную подгруппу суперсплавов, содержащих в значительвых количествах и никель, и железо и обладающих металлургическими характеристиками, аналогичными таковым у сплавов ва основе ввкеля. Их называют железоникелевыми суперсплавами. Из широкого набора металлургических материалов, поставляемых на рынок, суперсплавы эксплуатируют при температурах, наиболее близких к температуре плавления. Реализовать в очень большой мере возможности технологии высокотемпературного машиностроения удалось благодаря суперсплавам. Ови работают "на переднем" крае газовых турбин, приводящих в движение реактивные самолеты. В свою очередь применение реактивных двигателей явилось главным стимулом для создавия и применевия суперсплавов. Однако помимо газовых турбин воздушного, морского, автомобильвого травспорта и промышленного вазначения суперсплавы находят применение в космических кораблях, ракетных двигателях, атомных реакторах, подводных лодках, паровых теплоцентралях и нефтехимическом оборудовании. Мвогие суперсплавы (возможно, 15—20% из них) разработаны для использования в качестве коррозионно-стойких материалов. Настоящая книга посвящена главным образом рассмотрению вопросов, касающихся высокотемпературного применения суперсплавов. Но значительную часть приводимых в ней сведений можно отнести и к проблемам эксплуатации в коррозионных средах. Коротко эти сведения будут рассмотрены ниже. В данной главе сделана попытка рассказать историю суперсплавов. Часть разделов посвящена полезному в техническом и научном отношении анализу излагаемых в хронологическом порядке сведенвй о поведении суперсплавов и особенностях их изготовления. В том числе дана оценка важным факторам, касающимся собственности и других внешних сторон проблемы, игравшим побудительную роль при создании этих необычных и действительно ключевых материалов. В этой главе дано некоторое представление об экономике и применении суперсплавов, но главное ее предвазвачение в том, чтобы послужить введением и фоном для последующих глав. 1.1. Истоки и применение Машины Всю свою историю люди придумывали и создавали для собственных нужд различные механические устройства. Сотни лет назад, может быть с первыми практическими сведениями о мощи восходящего теплого воздуха (рис. 1.1,а), стало очевидно, что рост полезного действия устройства связан с использованием повышенных температур. В дальнейшем этот вывод, уже обоснованный термодинамически, привел к брай-тоновскому циклуважнейшей физической доктрине, согласно которой более высокие рабочие температуры (вкупе с более низкими температурами теплоотводной среды) обеспечивают более эффективное действие устройства (см. гл.2). Рис.1.1. К происхождению газотурбинного двигателя: а — первая газовая турбина, которую можно использовать в домашних условиях; заимствовано из сочинения епископа Гиббонса "Математическое волшебство", 1648 г. [7]; б — ротор первой удачной промышленной газовой турбины, конструкция Эгидиуса Эллинга [2] Брайтоновскую концепцию реализовали в ротационных двигателях, и в XIX в. начали появляться относительно совершенные паровые турбины. В начале XX в. в Европе в качестве энергетических установок использовали газовые турбины. Первая успешно примененная турбина сконструирована норвежцем Эгидиусом Эллингом [2]. С наступлением XX в. изобретательное человечество быстро прогрессировало, создав бензиновый двигатель и осуществив полет на пропеллерной тяге по существу параллельно с разработкой турбинных двигателей. В первые десять лет работы над созданием двигателя поняли, что аэропланам требуется устройство, повышающее
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 5 6 7 8 9 10 11... 190 191 192
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
