Суперсплавы II: Жаропрочные материалы для аэрокосмических и промышленных энергоустановок. Книга 1
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 35 36 37 38 39 40 41... 190 191 192
|
|
|
|
вершинный зазор деталей газового тракта, так что снижается выходная мощность турбины до уровня, требующего замены деталей, нарушается система охлаждения или становится сомнительной несущая способность детали. Рабочие лопатки всегда были в большей степени подвержены высокотемпературной коррозии, чем сопловые лопатки или детали камеры сгорания, поскольку для их изготовления применяли преимущественно сплавы на никелевой основе. При некоторых режимах эксплуатации коррозионная долговечность исчерпывается значительно раньше, чем долговечность, обусловленная ползучестью и усталостью. Представление о подлинном механизме высокотемпературной коррозии пока остается спорным (см.гл.12), однако большинство специалистов согласно, что ее необходимым условием является присутствие солей щелочных металлов вроде Ка2804. Эту соль образуют Иа (К ведет себя аналогичным образом) и Б, которые в изобилии вносятся топливом и воздухом. Коррозию вызывают также оксиды V и сульфаты или оксиды РЬ. Управление содержанием серы как метод подавления коррозии оказалость неэффективным, однако ослабить коррозию можно путем точной регулировки расхода топлива, применения входных фильтров и ингибиторов. Чтобы повысить сопротивление лопаток коррозии, их изготавливают из специально разработанных и модифицированных сплавов. Теперь в авиадвигателях и промышленных турбинах применяют защитные покрытия, что также существенно продляет срок службы лопаток (рис.2.17). Повысить живучесть лопаток в условиях коррозии можно и путем изменения их конфигурации, в частности, оптимизировав толщину их стенки, т.е. расстояние между наружной поверхностью и поверхностью внутренних охлаждающих каналов; в результате обеспечивается улучшенное сочетание температуры поверхности лопатки с коррозионными потерями [16]. Для проведения подобной оптимизации и прогнозирования живучести детали требуется достаточно точная модель развития коррозии. До недавних пор считали, что модель коррозионных потерь проста: скорость коррозии (толщина слоя металла, уносимого с поверхности детали за один час) есть возрастающая функция количества №, К, V или РЬ, поступающего в рабочую среду (из топлива и воздуха), и температуры поверхности металла по газовому тракту. Этот взгляд 76 100* Рис.2.17. Ретроспективная диаграмма^ 10" разработки покрытий. Стойкость покры-Є тий определена в стендовой камере^ сгорания при 871 °С:$; 1 — алюминид диффузионного происхож-^ дения; 2 — модифицированный алюминид;§ 3— облицовочные слои (типа МСгАІУ);^ 4— Р1А1; 5 — композитные облицовочные слои 196019701980 Годы изменился под влиянием двух наблюдений. Во-первых, случаи агрессивного воздействия среды были отмечены на охлажденных частях рабочих и сопловых лопаток. Во-вторых, на рабочих лопатках последней ступени, где температура ниже той, что считалась пороговой для развития высокотемпературной коррозии, обнаружили питтинговую коррозию. В настоящее время полагают, что охлаждение лопасти ускоряет коррозию за счет конденсации расплавов солей на ее поверхности. Явлению коррозии рабочих лопаток последней ступени дали название "коррозия при умеренных температурах"1', чтобы подчеркнуть отличие ее механизма от механизма классической высокотемпературной коррозии, обнаруженной при температуре металла выше 900 °С. Полагают, что за коррозию при умеренных температурах ответственны жидкие фазы, скомбинированные из Ма2804 с сульфатами N1 и Со, устойчивыми при температурах ниже 800 °С. Практически полезная модель коррозии включает в себя несколько независимых переменных: температуру поверхности металла, температуру газа, химический состав покрытия, его толщину, допустимые коррозионные потери, химический состав металлических деталей, уровень загрязнения продуктов сгорания. Изготовители турбин разработали подобные "Адаптировано переводчиком от оригинального "low-temperature hot corrosion". Прим. перев.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 35 36 37 38 39 40 41... 190 191 192
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
