Суперсплавы II: Жаропрочные материалы для аэрокосмических и промышленных энергоустановок. Книга 1
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо
Если Вы являетесь автором данной книги и её распространение ущемляет Ваши авторские права или если Вы хотите внести изменения в данный документ или опубликовать новую книгу свяжитесь с нами по по .
Страницы: 1 2 3... 21 22 23 24 25 26 27... 190 191 192
|
|
|
|
модуль упругости и хорошая противоокислительная стойкость этих соединений очень привлекательны. Сдерживающим фактором является их хрупкость, однако время скажет свое слово. Итак, в технологии суперсплавов возникали тяжелые проблемы, которые, все-таки, всегда удавалось разрешит* посредством новых подходов к химическому составу и методам обработки. В свою очередь, это обеспечивало им еще более высокую работоспособность. Выводы: главные этапы На рис. 1.15 приведены факторы, сыгравшие решающую роль в развитии суперсплавов. Представления о поведении нержавеющих аустенитных сталей породили концепцию суперсплавов, которая получила толчок к дальнейшему развитию со стороны одновременно возникшей парадигмы реактивного двигателя. Несомненно, вакуумная плавка, внедренная Дамарой и конце 40-х гг. , явилась металлургическим рычагом для новых разработок в области химического состава суперсплавов, поскольку открыла новые горизонты для получения чистых сплавов и реализации роли легирующих элементов. В настоящее время за этим шагом, конечно, последовало опережающее развитие технологии обработки. г Процессы обработки □С—ZZJEZI Легирование Hl Вакуумная Выплавка I—II Реактивный двигатель Концепция то19501960тото Рис.1.15. Главные этапы прогресса обработки на фоне развития суперсплавов Все сказанное приводит к единственно возможному иыводу: специалисты по исследованию, разработке и производству суперсплавов нашли и довели до современного высокого уровня сплавы, наиболее сложные и применимые при температурах, наиболее близких к температуре плавления. Суперсплавы были единственным в своем роде и незаменимым "партнером" для создателей механических конструкций одного из самых важных в мире порождений "передовой технологии , реактивных двигателей и газовых турбин. Глава 2. КОНСТРУКЦИЯ ГАЗОВОЙ ТУРБИНЫ И СУПЕРСПЛАВЫ Гарольд Е. Миллер и Уильям Л.Чемберс (Harold Е. Miller and William L. Chambers, Gas Turbine Division, General Electric Company, Schenectady, New York) Развитие суперсплавов — отклик на потребность в материалах, обладающих необходимым сопротивлением ползучести и усталости при высоких температурах. В истории техники эта потребность была наиболее острой при создании реактивных авиадвигателей и прочих видов газовых турбин, хотя материалы с подобными свойствами находят применение и в теплообменниках мощных тепловых двигателей с другим термодинамическим циклом. В данной главе дано описание экономических выгод от перехода к более высоким температурам работы тепловых двигателей. Показано, что реализация этих выгод через повышение к.п.д. становится возможной, благодаря применению суперсплавов, хотя последние и отличаются более высокой стоимостью. Описание жаропрочных деталей реактивных авиадвигателей и промышленных газовых турбин дано совместно с описанием разнообразных отказов (разрушения) и необходимыми сведениями о материалах, позволяющими рассчитывать долговечность деталей. 2.1. Тепловые двигатели. Обоснование к развитию суперсплавов Многие тепловые двигатели из числа активно применяемых в наши дни относятся к числу "циклических" в связи с циклическим изменением запаса энергии (например, циклы Отто или Дизеля). Циклы Рэнкина (Rankin, для паровой турбины) и Брайтона (Bryton, для газовой турбины) и их различные варианты характеризуются постоянным тепловым потоком. Циклы Отто, Дизеля и Брайтона суть циклы внутреннего сгорания, при которых топливо сжигается в рабочем потоке, и поэтому наивысшая температура цикла достигается не посредством теплопереноса. Однако она зависит от свойств материала деталей, контактирующих с горячим потоком. В газовой турбине, где используется цикл Брайтона, камера сгорания и детали турбины контактируют с "постоянно горячим" рабочим потоком, тогда как в циклах Отто и Дизеля поток попеременно то горячий, то холодный. Следовательно, в циклах Отто и Дизеля пиковая температура может быть стехиометрической, а газовая турбина может приближаться к стехиометрическим температурам лишь настолько, насколько позволяют свойства использованных в ней материалов. В данной главе внимание сосредоточено на работе газовой турбины.
Карта
|
|
|
|
|
|
|
|
Страницы: 1 2 3... 21 22 23 24 25 26 27... 190 191 192
Внимание! эта страница распознана автоматически, поэтому мы не гарантируем, что она не содержит ошибок. Для того, чтобы увидеть оригинал, Вам необходимо скачать книгу |
